中韩欲建设跨海铁路轮渡 两国商人将获益最多

　　

我国第一艘跨海铁路轮渡船舱内一角。图片来源：环球时报

　　本报驻韩国特约记者　沈林

　　中国的火车能越过大海开到韩国来吗？韩国仁川市政府日前的一个表态，大有使这种可能成为现实之势：他们正会同韩国建设交通部、铁路公司以及仁川港，推进开通仁川—烟台的跨海铁路轮渡。一度沉寂的中韩铁路轮渡项目再度走进传媒的视野。

　　铁路轮渡最多可运载80节车厢

　　中国山东半岛同韩国仁川是两国距离最近的地方，只有约100海里，渡船10个小时就可到达。仁川港是韩国物流枢纽之一，与中国相关的业务已经占到该港业务量的一半以上，进一步加强与中国的联系一直是仁川市政府的重要方针，因此在推进中韩跨海铁路轮渡项目上，仁川市表现得十分积极。而烟台—大连铁路轮渡预计今年8月就将开始试运行，烟台港的停靠码头等基本设施已经齐备，是建设跨海铁路轮渡的理想地。

　　据仁川市的官员介绍，仁川市政府和铁路公司为落实这一构想，考虑将铺有铁轨的仁川港四号集装箱专用码头、八号高速铁路码头、仁川港集装箱中转站作为货运列车的轮渡据点。根据计划设想，仁川和烟台之间穿行的轮渡船将载重5000吨，在船体的一至三层甲板上铺装总长2000米的铁轨，最多可以运载80节车厢。“如果一切顺利，两地之间的列车轮渡最早明年年底就可以示范运营了”，这位官员说：“现在，韩国的起亚汽车、通用大宇等5家企业已经表明了参与第一阶段运输事业的意向。”

　　列车可由韩国直通欧亚大陆

　　在韩国，用铁路轮渡连接中韩的设想已经酝酿七八年了。近年两国贸易额增长迅速，去年突破了1100亿美元，中国已经是韩国最大的贸易伙伴，最大的出口市场和投资、旅游对象国，如何在两国间改善运输条件、降低货运成本成了商家思考的重点问题。

　　韩国境内交通发达，已经有比较成熟的高速铁路和高速公路网，如果能将火车、汽车运输向欧亚大陆内部延伸，必将大大提高韩国的出口能力。虽然朝韩之间的铁路连接工程已经大体完工，但一来铁路通过三八线非军事区还面临诸多难题，二来从朝鲜绕行中国内陆大部分城市都比较费时，因此跨海“直奔”中国便成了一个重要选择。中韩跨海铁路轮渡项目实施后，韩国货运列车将能从仁川港开到烟台港，驶向上海、中国西南甚至蒙古和俄罗斯等地。

　　中韩商人获益最多

　　“这一计划甚至也引起了日本的兴趣。”该项目的提出人、中国专家许云飞告诉记者。韩国釜山至日本下关的轮渡早已营运，“这样一来，从鹿特丹经欧亚大陆桥东来的列车，不必换船就可以直驰韩国、日本，大大降低了运输费用并缩短运输时间。而且日本、韩国的专用大型汽车，也可经多功能渡船进入山东的高速公路网，进而通达中国沿海和内陆腹地。”由于中日韩的铁路都是国际标准轨距，火车通行在技术上不成问题。

　　跨海铁路轮渡开通后，受益最大的还是中韩两国的商贾。在山东有投资的韩国商人权胜烈给记者算了这么一笔账：“我现在要把货物从山东运回韩国，先要在烟台港卸车、装船，到韩国要再卸船、装车，一个集装箱装卸最快也要3分钟，费用大概是80—100美元。如果再碰上船期安排不过来压在港口，一个集装箱一天的存储费要0.5美元。跨海铁路轮渡建好后，火车就可以直接运往韩国，节省的时间、费用是相当可观啊。”

　　据许云飞估算，烟台和仁川之间的铁路轮渡投资总额约为100亿元人民币。如何落实，还有待两国有关部门进一步协商，并确定最终方案。▲

　　《环球时报》 (2006年02月27日 第十五版)