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□ 黄毅
随着全球经济竞争的加剧，在类似纺织、钢铁、航空、汽车等传统行业里上演“东风压倒西风”，对于美国来说已经不是第一次了。
在1980和1991年两次日美汽车交锋中，美国均以政治手段压迫日本企业做出让步而
取得了胜利。2002年，钢铁消费最大的美国针对市场上充斥着的全世界各地的廉价产品和美国钢铁公司的接连破产，宣布了保护钢铁工业的措施。
但这一次对汽车工业的萎靡不振，布什政府却选择了“袖手旁观”。布什暗示自己不赞成政府对它们实行援助，“我认为市场的作用是非常重要的”。
布什政府不愿意伸出援助之手自有原因。
一方面，通用、福特等并未真正到破产的地步。据布隆伯格财经资讯社的数据，受多方利好消息的支持，通用汽车公司的股价年初以来上涨了19%，美国市场的销售量上涨了6%；福特公司的销售量上涨了2.7%，戴姆勒·克莱斯勒的销售量上涨了5%。
按《基督教科学箴言报》的说法，美国汽车业仅仅是“穷困但不潦倒”，所需要的仅仅是内部的创新、变革和重组，尚未破败到政府去保护、扶持的地步。
另一方面，近年来美国联邦预算赤字不断增长，已在经济学界引发广泛担忧。美国经济学家几乎达成这样的共识：政府无节制地开销将会引发经济衰退甚至更加严重的后果。
2月5日，白宫宣布，将在未来五年内削减政府开支650亿美元。2006财年，国家可自由开支控制在27700亿美元。但白宫管理与预算办公室同时宣布，防务和安全依然是“预算的中心”。
布什的政治意图，是用伊拉克及本土安全等敏感区域的问题进一步压缩民主党的生存空间。2006财年，预算中的防务费用预计增加7%，本土安全费用预计增加8%，而为了达到削减开支的计划，包括养老金项目在内的其他方面就不得不减少0.5%。
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