燃油成本居高不下 空客打造轻便客机力斗波音

　　

　　徐磊 每日经济新闻

　　燃油成本居高不下，市场对更轻更省油飞机需求日益高涨，老对手空客、波音不约而同将目光投向“合成材料”。

　　就在欧洲航空巨头空中客车公司对对手波音公司将使用碳纤维强化混合胶制造梦幻 机型787提出安全质疑的两天后，周一，空客毅然决然步波音“后尘”，宣布将打造前所未有的“合成材料”新机型。由于燃油成本居高不下，市场对更轻更省油飞机需求日益高涨，具备轻便优势的合成材料有望成为民用客机今后的发展方向。

　　空客母公司EADS联合CEO诺尔·弗加德周一在巴黎向外界透露，空客正在研究轻型低成本合成材料的应用，并以此为机身材料开发新一代中程客机取代目前的A320系列。

　　弗加德强调，低油耗在未来飞机设计中的重要性将与日俱增，航空公司希望使用更轻的机型以缓解巨额的飞行燃油成本，空客打造新机型完全是对市场趋势的响应。飞机制造商对“省油”的重视，在经历了去年

原油价格飙升后达到了空前的高度。

　　弗加德没有明确新机型的面世时间，但提及如果高油价持续高烧不退，转而购买更轻型飞机的航空公司将“越来越多”。

　　他还表示，从2006年至2008年，空客为新技术投入的研发预算每年将翻一番至4.5亿欧元。此外，公司也有可能对A340系列客机作“全面评估”，去年A340的销售情况不甚理想，大大落后于波音的777。

　　合成材料是一种碳化纤维制品，当前广泛应用于

高尔夫球杆、网球拍、一级方程式

赛车的制造上，轻便耐用是其最大特点。而在商用飞机上，合成材料的应用还仅限于机翼和尾翼。波音将是第一个把合成材料应用到大型客机机身的“吃螃蟹者”，新机型就是将于2008年问世的787。

　　相比波音的大刀阔斧，空客似乎还未完全消除对合成材料安全性的疑虑，这或许也是其选择中小型的A320作为“突破口”的一个原因。空客广受瞩目的下一代“巨无霸”A380和A350都不会使用合成材料机身，而代之以类似铝合金的新材料。

　　链接 波音新材料被指冒险

　　日前，美国飞机制造商波音公司的主要对手空客，就波音计划在2008年推出的787梦幻客机的安全性提出质疑。

　　787梦幻客机是首架由“碳纤维强化混合胶”制造的大型客机，属于航空发展史上的一大突破。但空客称，以碳纤维强化混合胶建造的机身即使出现破裂，也不会在表面被看出来，机身还是和没有破损时一样，直至最后解体。

　　将于2010年推出A350大型客机作正面竞争的空客，指责波音根本没有全面评估过使用混合材料制造飞机机身的安全性，贸然推出新客机是在冒险。波音则反驳称空客是为了保障生意，才对其新款客机妄加质疑。

　　空客在1985年时首先尝试在A310客机用加固胶建造垂直尾翼。空客A300客机的方向舵也是用加固胶制造的，但在2001年曾发生意外，当时一架A300客机从纽约起飞后不久坠毁，造成265人死亡。空客断言，用加固胶建造机身是在冒险，并批评波音对其中的风险没有进行周全考虑，只想一步登天。