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-本报记者 韩彦 北京报道
10月17日，伊丽莎白-洛瑞以世界环境中心主席的身份来到北京，赶赴次日在中国举办的 “可持续发展展望”国际论坛。这天，本报记者就她的另一个身份——通用汽车能源与环境副总裁，进行了独家专访。
面对远方绿色清洁能源与环保车辆的未来，眼前中国市场的繁荣中诸多可改进之处，以及身后通用在北美市场上此起彼伏的火警信号，当然还有中国政府对跨国企业的深厚期望，她在本次大会上提出：“企业要保持可持续增长，关键在于三个因素：第一，企业的内部管理和政策重点是尽可能减少他们占用的资源，提高生产效率，当然也要实现利润；第二，公司与供应商、合作伙伴的关系，以及这些关系对分享最佳运作实务及降低成本的影响；第三，政府在调控企业和与之合作的过程中所扮演的角色。”
洛瑞在18日宣布，世界环境中心将与通用汽车中国公司和中国汽车工程学会合作，在中国启动“绿色供应链”示范项目，帮助本土汽车零部件供应商提高环保能力，减少能源、原材料消耗。这条链是美国通用降成本的生命线，同时也是通用在华未雨绸缪的开始，它能为通用带来的究竟是远期还是眼前的收益呢？
经济观察报：绿色供应链主要包括哪些重要的组成部分，请举一个例子。供应商需要做的工作主要包括哪些方面？
洛瑞：每个供应商的情况不一样，这要看他们对哪些方面更感兴趣。具体的例子比如节约能源、节约水资源、降低排放，这个排放不仅仅是汽车成品的排放，也包括在制造过程中废气废水的排放。还有一个重要的部分就是废品，如果利用可回收材料的话，就可以节省成本。通用汽车的目标是让我们供应商能够提供更好质量的产品，但同时用最低的成本来达到这个目标，而且我们的这些产品，在生产过程中就是对环境有利的。
经济观察报：既要对环境有利，又要成本低廉，但是不是在初期投入会很多，而成本低廉是指长时间算下来的结果呢？
洛瑞：我们对这件事情的理解跟您有所不同，举个例子，比如从生产过程中来讲，很重要的环节就是我们要减少废物，怎样是减少废物呢？首先，我们在制造过程中很好地控制材料应用，如果越多材料是可回收利用的，我们的成本会越低。同时，我们会精确计算，每种材料究竟用多少，通过这样精确的计算就能够把成本控制下来，否则就会增加材料的浪费，成本必然增加。
经济观察报：普遍的观点是，要环保是一定要付出代价的，比如说要增加很多设备，但这在中国实现起来是很困难的。中国的零部件企业利润微薄，往往很难有这样长远的打算，那么，这个计划究竟能帮他们节约多少成本？能否提供一些具体的数字？
洛瑞：比如，以前在北美的工厂里，即使在周六、周日不生产的情况下，有些车间也是正常运行的。因为这样机器会比较稳定，产品质量也就稳定，在周一继续工作的时候，不会出现这样那样的问题。但是经过分析，发现这样做是不必要的，关机的影响是可以避免的，而周末车间继续运行会浪费很多的能源。现在，我们在周末的时候把这些车间关掉。这些不是很难的事情，也不需要特别大的投入，只是说我们要有这个观念。有些时候一些细节并不被大家重视，但这些细节重视起来也会帮助我们达到目标。
我们在北美的工厂里面做这样的工作已经有一段时间了。我们在美国做过6个相对来说比较小的供应商项目，这些项目完成之后他们可以节约100万美金。
我们在说节约能源、节约水资源、降低排放、保护环境的同时，还有很重要的任务，就是要降低成本。即使供应商在初期的投资会比较高，但其成本实际上是在降低的，因为，比如说供应商生产环境中的浪费就可以被避免了，所以就算供应商初期花些钱做这样一个项目，实际上也还是可以从中受益的。
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