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作者：柴莹辉
近日，日本三大重工巨头——富士重工、三菱重工和川崎重工，以一句简单的“没时间”拒绝了空客参建A350项目的邀请。日本的飞机制造技术在国际首屈一指，此次的拒绝显然给空客带来了一些困扰。
空客A350项目的竞争矛头直接指向波音的主推机型787——二者都是以节油为卖点、以远程中型客机市场为目标，有太多相似之处。
日本在波音开发787时曾经拨出16亿美元的专款补贴，无怪乎面对空客A350的大单时，与波音走得更近的三大重工只能黯然说NO。事实上，日本市场这只是两大巨头争夺外包方的一个缩影，随着A350和波音787的狭路相逢，波音和空客的竞争愈发激烈，包括对销售终端的争夺加剧。
中国购买飞机有时是平衡贸易摩擦的筹码，这几乎成为了众所周知的秘密。波音和空客也逐渐意识到，将飞机零部件的外包大单抛向中国，也是取悦中国政府的好方法。
空客与波音共有的模式，是把研发、集成等核心业务放在本国，将零部件业务外包给其他国家。事实上，“飞机销售+生产外包”已经成为两大巨头的组合拳。空客与波音显然深谙其中奥妙：生产外包不但能降低飞机制造成本，更能取悦当地政府，进而增加自身的飞机销量，何乐而不为？
在波音对亚洲航空市场需求量的预测中，中国的需求量可以占到亚洲市场的1/3。两大巨头对中国飞机制造企业的争夺也到了明争暗斗的地步。波音分别将哈飞、成飞、沈飞认定为波音787部分零部件的全球唯一供应商，要知道，将飞机部件唯一供应商资格给予中国企业，这在波音可是破天荒的第一次。波音宣布，从此以后中国企业由波音的“供应商”变身为“伙伴公司”，这当然是一种莫大的肯定和信任。
空客也马上“投桃报李”。不但宣布扩大中国的采购额，更大方地将A350项目5%的份额给予中国——这不但包括生产，还有A350的设计工作。这似乎助燃了中国航空业的希望：如果A350项目能够成功的话，那么我国的自主设计和研发能力将会上一个台阶，甚至有希望掌握电子控制系统、发动机等核心技术。相比波音，空客的“礼单”更大。
但是值得注意的是，无论是接受787的订单还是参与A350的建设，我国的企业都不可避免地面临一个风险，即销量预测和市场销售的偏差。因为按照与空客或者波音签订的意向合同来设计生产能力，一旦该机型市场销售疲软，我国的航空制造企业就不得不独自面对产能过剩的难题。
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