|
撰稿章军
通用汽车公司一直是美国制造业乃至美国企业的标志，如今这一标志蒙上了阴影。日前，国外各媒体报道了一则来自日本的消息：日本的丰田汽车公司很快就会取代通用汽车，成为全球汽车行业中的“一哥”（按产量计算）。这一消息一经传播，立即引起了日美两国汽车制造业厂商的关注。
通用汽车败下阵来
其实，丰田的产量比通用汽车多出部分不算大。这种按产量计算的排名方法也未必科学。但它体现出通用汽车目前的形势：世人几乎没有异议，认为通用汽车与日本汽车厂商的竞争已经完全败下阵来。“通用管理层在几年前已经预料到今年的业绩不会理想，因为它研发的多种新款汽车还没有全面上市，”一位不愿透露姓名但熟悉通用汽车业绩的内行人说。这位汽车业专家认为，在美国市场竞争力极强的日韩等亚洲汽车公司令通用如今在美国市场上的处境更加困难。业界人士指出，通用公司的最大困境是美国消费者对通用投入巨资研发、设计并制造的汽车并不买账，不愿意接受通用车的价格。而通用在设计和生产汽车的费用比其来自亚洲的竞争者要高。近年来，通用汽车的北美市场份额持续下降，亏损不断增加。仅在其财政年度的第一季度，通用即损失11亿美元。这也是该公司在1992年几乎破产后面临的最大的一次危机。实际上，过去4年来，通用公司已经在持续地关闭和闲置一些工厂。今年6月，通用汽车开始进行一系列大动作。从6月1日到7月5日，该公司针对公司员工及大众，推出了“人人享受通用折扣”（GMdiscountforeveryone）的促销计划，对几乎所有的2005年车型都进行打折销售。而在6月7日，通用汽车宣布在未来3年内裁员2.5万人，随后又采取了一系列跟进措施，以求缩减开支，保持市场份额。通用的促销计划取得成功，销量大幅增长；而裁员等计划估计每年可让通用汽车缩减25亿美元的成本，但也意味着每5个通用车间工人中就要有1个走人。丰田“超过”通用汽车公司的消息，就是在这一背景下发出的。
通用员工享受“国企”待遇？
事实上，成本居高不下是通用汽车的致命伤。一位专家估计，通用为每辆车付出的额外费用如员工的医疗保险等福利高达1500美元，而在北美的亚洲厂商可能只要300美元左右。他说：“这说明通用在生产每一辆车前已经欠下了1500美元。”不必仔细分析通用目前的处境了。只要看看美国媒体对通用汽车公司的工人的采访，一切都可明了。目前，势力强大的美国联合汽车工人工会（以下简称“UAW”）迫于形势，勉强同意在未来两年内通用汽车公司的工会成员冻结加薪。但即使如此，他们的时薪（25美元）仍比行业工人平均水平高出50%。通用的工会成员仍享有十分优厚的医疗福利，他们还享有养老金。而美国有一半制造业工人和多数白领都不享有这两项福利。目前，通用汽车公司的退休工人每年为家庭医疗开支平均支付752美元，而美国在职工人平均每年用于家庭医疗的开支是其4倍。通用的工人在休假时，可以领取90%的工资。上面谈到，通用汽车准备裁员2.5万人，但主要是通过退休的方式，实际上，通用的工人根本不可能“无偿”地解雇。有趣的是，通用汽车公司通过谈判，迫使退休人员支付部分医疗费用，这样公司每年“节省”了10亿美元，可医疗价格年年增长，把“通胀”的因素算进去，公司的负担没多大变化。在美国，年龄较大的人都知道这样的故事：在上个世纪70年代末期，工会的势力开始减弱。一位老工人说，1979年，他是美国米勒啤酒公司位于纽约福尔顿工厂的一名技工，也是工会成员。那一年，仅仅由于物价飞涨，1500名工会成员走上街头，这位老工人是其中之一。但这位老人心里对工会的做法不以为然，因此当时恰逢美国陷入经济危机，许多工人失业，而他每小时赚16美元，相当于现在的44美元，远高于通用汽车工人现在的工资水平。工会最终取得了胜利，啤酒公司不得不加薪。结果，到了80年代，米勒的市场份额不断萎缩，加上喜力等外资公司的冲击，米勒一蹶不振。到了1989年，米勒裁员100人，老工人也是“下岗人员”之一。米勒公司对他们说，等到市道好转，就会把他们召回。结果，到了1994年，福尔顿工厂倒闭了。通用汽车与当时的米勒公司有什么不同呢？只要工会的力量还在，通用汽车公司就不可能在与亚洲车厂的竞争中胜出，通用走向破产的趋势也会日益明显。这不仅是通用的悲剧，对于全球制造业来说，也是一个十分典型的反面教材。（来源：金羊网）
| 
