印度引进外资也要引进技术 六年时间创造奇迹

　　不追求规模扩张 舍得搞研发投入

　　本报驻印度特派记者 任彦  

　　短短六年时间创造奇迹

　　在印度首都新德里，随处可见价廉物美的英迪卡轿车。这款经济适用型轿车是印度最大的汽车制造商塔塔汽车公司自己设计生产的车型。

　　其实，塔塔集团进入轿车生产市场的历史并不长，只有短短的6年时间，但就在这不长的时间里，塔塔创造了印度汽车突飞猛进的奇迹。据印度汽车生产商协会最新统计数字显示，塔塔现在不仅占领了印度国内轿车市场16.9%的份额，市场占有率居全国第二位，而且产品出口全球70多个国家和地区。

　　塔塔汽车公司高级副总裁拉吉夫·杜别在接受本报记者采访时表示，该公司生产的汽车90%是自主研发、设计的。汽车的几个核心部分，如底盘、

发动机都是该公司的专利产品。据悉，塔塔公司将在年内推出新款的英迪卡系列车型，而且这种车很快还将驶入中国。

　　在“与狼共舞”中自强

　　印度轿车业何以能在短短的时间内创出如此骄人的业绩？业内人士普遍认为，这是印度本土汽车业与世界汽车巨头“同台竞技”的结果。印度的轿车制造业始于20世纪40年代，但由于当时政府实行汽车工业的国产化战略，严格限制引进外资，导致印度轿车在很长时间内质次价高，缺乏竞争力。从1993年开始，印度政府调整了产业政策，有条件地向国际汽车巨头打开国门。霎时，福特、通用、丰田等十多家汽车界巨头先后以合资合作、投资建厂等方式进入印度市场。外国投资和技术合作极大地带动了印度汽车制造业的飞速发展。目前，印度已成为全球微型车制造基地。

　　据印度汽车工业协会表示，在与外国汽车公司合资合作的过程中，印度一直没有忘记自主研发的任务。印度的汽车企业在自主研发方面舍得下工夫，现在有很多厂家已经掌握了核心技术，开始拥有自主

知识产权的车型，在竞争力方面逐渐缩小与欧美同行的差距。印度汽车把跨国汽车公司的资金、技术和品牌优势作为增强自己实力的重要途径，现在蓬勃发展的汽车工业有望与软件业并肩成为带动印度国民经济高速发展的引擎。

　　中印比较差距何在

　　有分析认为，中印汽车业的主要差距表现为，中国汽车缺乏自主知识产权的核心技术，而印度虽然不能像中国那样实行大批量生产，但他们在产品设计、机器设备等方面比中国更有优势。“印度的这些技术优势正在将中印间的差距逐渐拉大，这些技术帮助印度轿车零部件进入了海外的配套市场。”中国社会科学院工业经济研究所的专家称，轿车零部件出口海外配套市场的建立，对于轿车的长期出口至关重要。

　　印度媒体认为，由于掌握了汽车制造业的核心技术，所以印度在进军世界的道路上比中国更加自信。印度一家汽车生产商的话让记者久久难忘：与狼共舞，最终要舞出自己的精彩，方能成为一个永远的舞者。▲