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9月14日，美国第三大和第四大航空公司达美航空公司和西北航空公司同时宣告破产。而此前联合航空和美国航空两大公司已经破产。这样，美国的所有航空公司中的超过一半，都处于美国破产法的保护之下。其中，达美的资产高达216亿美元，其破产案成为行业有史以来第二大以及今年最大的破产案。
“第十一章”庇荫
令人吃惊的是，美国的航空企业现在是争先恐后地赶着去申请破产。原来，根据目前的“第十一章”破产法，受破产法保护的美国企业可以照常运营，暂时可以不履行某些义务，如还债和养老基金的建设等。本来，“第十一章”是为了暂时对企业进行保护，但往往变成一种长期的“保护伞”，从而损害了破产企业的竞争对手的利益。从10月中旬开始，美国将实施更为严格的“第十一章”，因此连连亏损的航空公司只得“抢先”破产。美国航空业目前只能靠国际航线赚钱，这块业务的利润率还算稳定。可这又惹恼了欧洲的航空公司，如英国航空。说到底，美国的“第十一章”在给企业撑腰，真正是亏损无罪，破产有理。
破产一回，挽回整片江山
其实，破产对于老牌航空公司来说，只是复苏的第一步。达美航空首席执行官杰拉尔德·格林施泰因表示，达美航空的重组计划“组织严密、执行出色”，即使公司处于破产保护状态，也能够很好地为公司服务。他说，“我们深信能够打造出一家杰出的航空公司。”目前，通用电气公司和美国运通公司正帮助达美安排金额高达20.5亿美元的融资。就在这对难兄难弟走进破产法庭之际，另一对老对手正准备走出来。美国航空公司即将脱离破产保护，与低成本航空公司西部美国集团公司合并之后，公司结构已经大为改观。美国航空公司的重组计划已经得到了债权人的批准，公司准备寻求司法确认，为最终脱离破产保护做好准备。18日的消息称，美联航集团已于美国时间9月16日向美国伊利诺斯州北区破产法院递交重组计划和披露声明。美联航表示，希望能够在明年初脱离破产保护，成为一家更具竞争力、具有坚实财务基础的企业。这样，联合航空也计划在明年2月1日脱离破产保护，至此公司将走完整整38个月的受保护之路。
且看“破产”之后
在上个世纪90年代初期，美国的航空业也曾经历过类似的破产浪潮，原因也是油价高企、行业竞争激烈。但是，在一些企业破产后，行业整体供应减少，另一些公司因此生存下来。有趣的是，尽管不少美国航空公司走上破产之路，却没有多少公司愿意与别人合并，也没有公司愿意彻底退出市场。专家指出，这是因为收购破产企业意味着必须重新调整航线和维修计划，这些都是很“昂贵”的事情。业内人士指出，破产的老牌企业在未来数年内仍将保持这种不死不并的局面，倒是那些盈利状况良好、快速发展的廉价航空公司有可能合并。毕竟，高油价同样烧伤廉价航空公司。边疆航空等廉价航空公司目前也在亏损，如果油价继续高企，廉价航空因实力不强，很容易首先“玩完”；如果油价回落，那不用说，最先复苏的肯定是老牌公司。另外，破产也使企业得以趁机解决困扰多时的人力成本问题。美证监会文件显示，2001年年中以来，达美航空已经削减了大约17,500个职位，占员工总数的20%。而知情人士称，达美航空还会裁减更多员工，减薪幅度也要提高。（张隽）（来源：金羊网）
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