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本报记者 林岭东
广州报道
“我们的目标，是把赫尔辛基打造成中国进入欧洲的门户机场之一，至少是进入北欧的门户。”全球最古老的航空公司之一、芬兰航空首席运营官HENRIK ARLE以坚定的目光看着
记者。
在他对记者说这话时，芬航刚于9月5日开通了它的第四条中国-芬兰航线，从广州飞往赫尔辛基，每周3班。在此之前，芬航已先后开通了赫尔辛基至北京、香港、上海的航班，在广州航线开通之后，芬航往来于中国与芬兰之间的航班已从每周15班增加到18班。
“我当然很有信心，至少在部分欧洲，与我们相邻的主要城市，如哥本哈根、斯德哥尔摩相比，我们拥有优势，”芬兰驻华大使巴鑫(BENJAMIN BASSIN)接受本报专访时说，“中国与芬兰的贸易与投资关系正日益密切，芬兰企业在中国的总投资额已达30亿-40亿欧元，去年两国之间的贸易额达到了24亿欧元，在所有的北欧国家中，芬兰是中国最大的贸易伙伴。”
HENRIK ARLE显然为芬航已取得的优势感到振奋，“芬航将得益于对中国市场的重视。早在1988年我们就开通了赫尔辛基-北京航线，去年3条航线的客流量已达25万人次。2004年，亚洲市场已占芬航营业额的25%，其中中国市场就占了亚洲业绩的一半以上。而且这个市场正以惊人的速度成长，短短的四年时间就增长了四倍。”
也许哥本哈根或斯德哥尔摩并非赫尔辛基的主要竞争对手，欧洲地区最大的航空枢纽之一的法兰克福，将成为赫尔辛基的最大威胁，芬航的主要竞争对手如汉莎、美国西北航等公司，都纷纷屯兵法兰克福，觊觎中国与北欧、西欧之间的空运市场，就在芬航广州航线开通之前，法航、汉莎都已开通了广州航线。
芬航大中国地区总经理林白曦(MIKKO RAUTIO)并不特别担心，“在所有的欧盟-中国航线中，赫尔辛基所需的航程最短，与西欧及北欧许多机场相比，赫尔辛基至少比它们短一个小时左右。而且，如果你飞过欧洲多个机场之后就可以发现，赫尔辛基机场易于转机，这提供了新的竞争角度。关键是我们更为重视中国市场。”
让许多中国游客欣慰的是，与不少欧洲机场不同，赫尔辛基机场设施设置了中文标识，而且有华人服务人员在机场进行指引。“我们认为，中国客人是我们非常重要的客户群”，林白曦分析说，与京沪市场稍有不同，华南市场除了公务、商务客流(芬兰在中国投资的160家企业中，广东地区占了60多家)之外，私人观光旅游将是一个很大的亮点。
中国人正在发现北欧。《21世纪商业评论》在最新的一期，以“北欧式全球化”为题，专题介绍了为什么北欧小国偏偏盛产诺基亚、爱立信、宜家、马士基、芬欧汇川等跨国大公司，惊叹于北欧小国的“持久的生命力和勇猛的扩张力。”在赫尔辛基、斯德哥尔摩、哥本哈根，中国人正涌向这些安静的国度。
“未来5年，中国公司到欧洲、到北欧、到芬兰投资会形成一股热潮。”芬兰驻华大使巴鑫很确定地说，“中国正在加强与欧盟的贸易关系，恰好，欧盟也正在卖力地这样做。中国与欧盟之间正在朝着建立自由贸易区而努力，芬兰是欧盟国家中最积极的推动者之一。”
“要不了几年，赫尔辛基-斯德哥尔摩横跨波罗的海的庞大游轮上将充斥着中国游客，它们将不得不提供中餐。”林白曦不像是开玩笑。
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