6月13日，第46届巴黎国际航空航天展在巴黎北郊的布歇尔国际展览中心开幕。当天，波音公司在其官方网站的巴黎航展专题上刊登了一张航展现场照片，照片的图释一语双关——TheBoeing777-200LR Worldliner and the Airbus A340-600 are goingnose-to-noseat the Paris AirShow.中文意为波音777-200LR型客机和空客A340-600将在巴黎航展上针尖对麦芒。的确，航展向来不仅是高新技术和产品的大比拼，也是对市场的大争夺，这届航展也不例外，从一开始就因为空客与波音这对冤家上演的一场竞争好戏而尤为引人注目。
空客重拳出击，主打自己的明星机A380。而波音公司则带来777-200LR机型，这种飞机也是在航展上初次亮相。此外，两家公司还在航展上大力宣传他们的产品——波音787“梦幻客机”与空客A350。展会上双方的宣传竞争同样激烈，各类新闻发布会不断，可谓你方唱罢我登场，两大巨头争夺世界航空至尊的硝烟也在布歇尔上空弥漫。最终，两家的飞机订购总金额超过了480亿美元。空客A350机型在展会上得到了100架以上的订单。
6月19日，热热闹闹的巴黎国际航空航天展落下帷幕。人潮散去，停机坪和巨大展厅恢复了宁静。而航展上演的商业和技术竞争却并未就此终止，竞争背后的角力也耐人寻味。
口水战加打官司
1月18日是空中客车A380正式下线的第一天。然而在庆典仪式尚未结束时，空客A380就受到了来自惟一竞争对手波音的猛烈抨击。
波音将A380说成是“旧时代飞行规则的产物”。波音称，空客A380反映的是有关如何在全世界大量运送乘客的旧有规则。现在的人们，希望随时随地享受随心所欲的四通八达的飞行，即乘坐波音777和787这类中型级别的高效飞机。所以，A380的飞机尺寸虽然很大，但市场很小，它并不意味一个时代的开始，而是一个时代的终结。波音还攻击说，A380市场预测明显失误，销售状况也令人质疑。
其实，作为世界上两大商用客机制造商，空客和波音在业务上的“口角”和竞争从未间断过。几乎在所有级别的机型上，空客和波音都存在着竞争力相似和针锋相对的制造理念。而空客A380的诞生则令双方的“口水战”达到了极致。因为两家对未来航空业发展趋势的判断截然不同——未来市场到底是需要“更大”的飞机还是“更快”的飞机。
空客之所以决意建造A380这样的大飞机，就在于其认为运力之大小是未来空运发展的关键。波音则强调发展“点对点”直航才是未来空运的解决方案，因而推出了属于中型的210至250座的787“梦幻客机”。空客预计，在未来20年间，世界航空业将需要1650架像A380这类的大型飞机，而波音对此类飞机在同样时间段中的需求预测仅为535架。不久前，空客推出了与波音787同属中型飞机的A350型飞机，波音很快做出反应，称此举恰恰证明“空客将重点放在了超大型飞机上，而市场需求和规模却不支持这样的庞然大物”，于是“就匆忙拼凑出并不具竞争力的A320衍生机型”。
两家航空巨头在业务上口水战不断的同时，因为A380在研制和生产上得到了欧盟补贴的问题，波音和空客还把官司打到了国际贸易组织的法庭上。
美国方面指出，过去12年间，欧盟对空客的补贴达到了350亿美元，这其中包括为新的A380型超级珍宝型客机提供32亿美元贷款。美国还指控空客在A380项目上另外获得大约33亿美元的政府援助。美国政府称，如果说给“幼稚产业”以适当的补助是世贸组织所允许的话，那么，欧盟的飞机制造业早已不再处于“幼稚期”，美国要求欧盟完全终止对空客的补贴政策。
对于美国的指控，欧盟官员争辩说，空客的成功并非政府补贴的结果，而是业务竞争的结果。实际上，波音从五角大楼获得的军用飞机订单和研发经费都是“变相”补贴，其规模绝不小于欧盟对空客的补贴。欧盟称，自1992年以来，美国政府对波音公司的非法补贴总计高达230亿美元之多，其中仅波音正在研制中的今后主打机型波音787就获得各种支持近60亿美元。此外，美国华盛顿州还承诺将给波音公司减税24亿美元。欧盟认为，这一切都超出了1992年双方达成的协议范围。
为了解决这一问题，美欧双方曾于2004年7月6日在布鲁塞尔举行会议，但是没有达成共识。随后，这场争端便演变为一场互相状告对方对其飞机制造业进行不正当补贴的贸易官司。官司还牵涉到了给予波音公司财政援助的日本政府。
2005年5月30日，美国政府正式宣布，由于为期三个月的美国和欧盟关于“空中客车”补贴计划的谈判正式宣告破裂，美国决定重返世界贸易组织(WTO)的贸易争端解决机制，和欧盟对簿公堂，打一场涉及金额多达数十亿美元的贸易官司。如此一来，这将成为WTO历史上涉案金额最大的一次贸易纠纷案，也将对双方的商业领域产生深远的影响。
争夺背后的争夺
空客与波音之间的争夺，不仅仅简单的是两个公司之间的争夺。事实上在过去几年里，以飞机机身生产商之间的商业竞争为开端的角斗，现在升级变成了两个大陆经济之间的公开较量。航空制造业是高科技含量极高、可带动多门类经济发展的综合性产业，在这一领域的激烈竞争恰恰是美欧综合实力竞争加剧的生动缩影。
随着美欧间竞争的加剧，磨擦频发便在所难免。从长远趋势看，基于各自战略利益的考虑，美欧航空制造业间这种竞争态势很可能愈演愈烈。但是在全球化的背景之下，他们的利益又是你中有我，我中有你，不可分割的。在美欧间更为深远战略利益的制约下，这种竞争必须拿捏得极有分寸。
正因为如此，美欧就飞机制造补贴问题的争执是没有赢家的，因为空中客车公司是美国航空业在全球最大的出口对象，每年都从美国供应商那里采购多达60亿美元的商品，扶持了超过14万人在美国的工作，而欧洲也有许多企业参与美国波音飞机的制造。因此，假如美欧双方对簿公堂，所有资助波音或空客飞机的项目都将在世贸组织遭到质疑，该组织的诉讼将有可能清除某方及其合作伙伴的所谓隐蔽资助项目，从而影响到双方各自零部件企业等的发展。
如果这起争端一旦诉诸世界贸易组织来裁决，对于双方都将是一个严峻的考验。因为世贸组织的争端解决程序持续时间很长，对于波音和空客这两家正处于产品开发关键时刻的飞机制造巨头来说，无论如何都不算是一件好事。而且，由于这起争端极具政治敏感性和复杂性，世界贸易组织争端解决机制也会面临挑战，甚至可能对其他领域的贸易政策带来影响。
亚太地区：未来争夺的焦点
无论是空客还是波音都十分清楚，未来的发展主要看亚太地区客户的选择。他们的腰包为谁打开，谁就将在未来的航空市场占主导地位。
亚太地区有什么样的魔力使得两家飞机制造商把其当成寸土寸金必争之地？自2001年美国“9·11”恐怖袭击之后，美国航空市场就陷入了低迷。之后，非典型性肺炎的肆虐对还未复苏的世界航空业又是一个沉重的打击。但是，让人惊讶的是，相对于疲软的欧美市场，亚太地区以惊人的速度开始了航空业的复苏，并且显示出强劲的势头。
2004年8月有数据显示，亚太地区航线机位里程数比2000年8月增加了16.8%，乘客里程数也相应增加了11.1%。这些数据明显说明，亚太地区航线的载客能力和载客数量都在攀升。
相对欧美经济的发展速度，亚太地区显然是一个经济高速增长、潜力巨大的市场。航空业作为整个经济发展的一个重要部门也受到了该地区政府的重视，加之经济发展后人们生活水平提高，客机需求量在这个地区出现飞跃并不偶然。如果考虑2008年在中国举办的奥运会将使得中国对客机的需求量大增的情况，亚太地区市场确实值得两家飞机制造商费尽心思。
根据空客公司提供的调查数据，亚太地区存在大量潜在客户。菲律宾航空公司正和空客展开谈判。日本航空公司准备对有560个座位的波音747进行更新换代。空客认为，他们可以为日航提供更经济的880个座位的A380来代替这一批波音747。有意思的是，被波音认为最可靠的客户日本航空公司同时也被空客列为潜在客户。现在，仍然有624架波音747正在亚太地区的航线上飞行，假如这些航空公司都考虑更换这一机型的话，一个巨大的市场缺口又将打开。
当然，被空客看作潜在客户的这些亚太地区航空公司同时也被波音看成潜在客户群。他们最终选择A380还是787，要看两个制造商未来能给客户提供什么样的产品和服务。空客指出，A380的设计在“9·11”事件以后已经增加了安全性措施。同时考虑到，亚太地区客机未来可能更多地要飞往欧美或者其他发达国家的机场，而这些机场往往对噪音污染有严格的限制，例如希斯罗机场、洛杉矶机场和日本的成田机场都有噪音控制的要求。为了避免日后客机遇到机场宵禁问题，A380在噪音处理方面也有独到之处。
决胜中国
1月29日中国民航史上最大的一笔订单在华盛顿签订，中国六家航空公司将订购价值72亿美元的60架最新型波音787“梦幻客机”。
波音民用飞机集团总裁兼首席执行官穆拉利说：“我希望第一架波音787飞机能挂着中国国旗，在2008年把全世界的客人载到北京看奥运会。”
富有戏剧性的是，同一天，中国南方航空股份有限公司、中国航空器材进出口集团公司与空客公司在法国巴黎签订了订购五架A380飞机的框架协议。
中国民航业在2004年取得了不俗的业绩，正以前所未有的速度发展，再加2008年奥运会和2010年上海世博会两个概念，波音与空客这两大冤家都将重心转移到中国市场，开始一场更激烈的角逐。
民航总局的统计数字显示，去年中国民航全行业利润达86.9亿元，相当于前10年利润的总和，市场潜力十分巨大。“去年在油价大幅上涨的不利情况下，中国民航业一年赚了十年的钱。”民航总局副局长李军在全国民航2005年夏秋季国内航线航班经营许可评审会上说。
中国民航业进入了需求旺盛期，2005年预计全行业增长达到15%左右。据中国航空工业公司的数据显示，中国的航空市场在未来20年里需要1295架新飞机。而据波音预测，中国民航市场未来20年将需要2300架喷气式飞机，价值高达1830亿美元。空客中国公司总裁博龙也曾向媒体表示，未来几年中国将成为全球商用飞机需求最大的市场之一，而2008年北京奥运会将为拥有超大载客量的高档机型A380打入中国市场提供绝佳契机。
在分析中国航空公司在波音和空客飞机二者之间如何取舍时，航空业资深分析师申国威说，作为大宗国际贸易，中国在购买民机方面要服从国家战略。欧洲取代美国成为中国最大贸易伙伴，而美国仍是中国的资本和技术的主要来源。因此空客与波音在中国“空战”中长期间将出现平局。
波音目前在中国的市场份额约为60%，而有关专家预计，空客的市场份额可能会从目前的25%扩张到50%。波音和空客的竞争升温更多表现在长线的商业合作机会开发上。为了获取尽可能大的份额，波音和空客都在加大与中国国内厂商的技术合作。据中国民航干部管理学院的专家介绍，目前，世界上3500多架在役的空客飞机有1/4安装了中国制造的部件，而3400架现役波音飞机有1/3的部件来自中国生产商。
空客总裁兼首席执行官Forgeard于去年底在北京访问时宣布，到2010年，空客从中国的采购金额将进一步上升到每年1.2亿美元，是2007年的两倍。据悉，空客还承诺向中国转让其世界上最先进的A320机翼技术。而此前，空客与世界其他任何一个国家都没有开展过类似的合作项目。
作者：:钱玥
（来源：经济参考报）
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