欧洲内乱 波音趁机发难空客

　　□ 沈沂 发自法国巴黎

　　就在各路飞机制造商准备在巴黎航空展上一争高下之时，业内两大巨头的法庭较量也已经拉开了序幕。

　　昂贵而危险的诉讼

　　5月30日，美国向世贸易组织起诉，认为欧盟向空客提供的巨额开发援助违背了WTO原则，要求欧盟立即停止这种政府补助。欧盟在5月31日就提出了反诉，认为波音也非“清白之身”：根据欧盟的统计，从1992年起，波音公司获得了220亿美元的间接援助。这起涉案金额数百亿美元的诉讼，成为了WTO有史以来最昂贵的案件。

　　美欧双方都很清楚，将争议提交WTO存在着巨大的风险：WTO很可能裁定双方都违规；旷日持久的调查程序也会对波音和空客的发展产生严重影响。欧盟提醒道：“审判会占用大量的时间，最后的结果也未必是100%的清晰，并且很容易引发因不服判决而提起的上诉。”即使是态度强硬的美国，也表示“我们更愿意通过谈判解决问题”。

　　去年10月，美国就曾经向WTO起诉，欧盟随即提出反诉，今年1月双方同意暂停诉讼，进行双边谈判。但马拉松式的谈判结果，却是美国重新启动了停滞了数月的调查程序。

　　美国有的放矢

　　美国赶在巴黎航空展之前向空客发难，并非偶然。在6月13日开幕的巴黎航空展上，法国、德国、英国和西班牙可能通过对空客A350客机17亿美元的开发援助计划，A350也很可能在展会上收到大批订单。而空客A350正是波音公司“未来生命线”——波音787“梦幻客机”的主要对手。显然，美国向WTO提起的诉讼，是“醉翁之意不在酒”，主要目的在于借此阻止空客A350计划顺利展开。

　　波音与空客这对老冤家的争斗一向是美欧之间的一个敏感问题。凭借A380这款巨无霸，空客取得了超大型客机市场的垄断地位，波音则将主要精力集中在中小型客机的研发上，认为这才是未来市场的宠儿。但空客连续两年在飞机交付量上战胜波音，以及波音退出超大型客机市场的事实，使得波音这一昔日霸主的神经已经变得异常敏感。

　　当空客宣布旨在与波音787竞争中小型客机市场的A350研发计划时，波音与空客的贸易冲突进一步升级。近几年来波音遭遇的挫折，仅仅是美国工业面临困境的一个缩影。在国会的强大压力下，美国政府支持本国制造商的态度愈发的强硬起来。

　　欧洲内外交困

　　欧洲人此时却正卷入一场内部纷争中。在与美国的“帝国主义战争”爆发的前后，空客的“统治阶级”内部矛盾仍无缓和的迹象。已经持续了半年的在空客CEO的继任人之争，至少在巴黎空展闭幕前不会有定论：到底是现任空中客车营运主管、德国人胡伯特，还是现任欧洲直升机执行总裁的法国人布雷吉？久决不下的直接原因，自然是法德这两个各占了30%股份的大股东的互不相让。由于宪法公投的失败，不仅法德关系受到严重影响，欧洲的民族主义情绪更是日益高涨。

　　由于卷入WTO诉讼，空客如期获得开发援助的希望彻底破灭。目前A350仅收到10份订单，而波音787则取得了240份。欧盟援助的暂时中止，对空客的影响不仅限于A350。出于“制造方面的原因”， A380的交付要推迟2至6个月，因此引起了客户的不满。这一切使得波音有望在2005年重新夺回民用客机市场的头把交椅。

　　在这一不利的形势下，欧盟贸易专员曼德尔森向大家保证“欧洲的利益将得到维护”，虽然美欧面临的将是一场“昂贵并极具破坏性的诉讼”。曼德尔森曾经表示，欧盟愿意将对空中客车的补助从33%降到30%，但是这与美国完全取消补助的要求相去甚远。另一方面，美国不愿意停止对波音的各种间接补助，欧盟则声称，如果美国不取消对波音的变相补助，欧盟也不会停止对空客的援助。

　　从1月份开始的美欧双边谈判直至5月31日都没有取得任何成果。不难预见，WTO的调查也不可能最终解决问题，而在即将召开的美欧峰会上，气氛也不会很轻松。