今年3月，一家新的汽车制造厂将在捷克共和国一个叫科林的小镇正式运营，这家由标致－雪铁龙集团和丰田汽车公司共同投资建立的制造厂届时将以超低价格推出新款微型汽车——雪铁龙C1、标致107和丰田Aygo。最新一期美国《商业周刊》发表文章评论说，这个耗资20亿美元的新工厂将使适者生存的“丛林大战”再次在欧洲汽车市场上演，而战利品则是高达500亿美元的欧洲微型车市场的操纵权。
据悉，科林工厂的年产量将达到30万辆，丰田、标致和雪铁龙的品牌各占10万辆。除在大灯、车门、引擎罩、保险杠和尾灯灯等外观细节上有所不同外，这三款新车在基本结构和很多部件上都是共用的，即车长3.4米，宽1.6米，高1.6米，所使用的引擎包括1.0升汽油和1.4升柴油两种，这两种引擎都是特别为在城市行驶设计的，主要针对欧洲市场。
在一向注重环保的欧洲，微型车正日益受到消费者青睐，微型车销售额已经占据欧洲汽车销售总额的32％，并且这一比例还有进一步上升的趋势。业界分析认为，此次两家公司联手推出新车的时机选得非常好，一方面受油价攀升的影响，更多的欧洲人会选择小型车，另一方面，欧洲宏观经济形势的差强人意也会令消费者相应地降低消费标准。
事实上，早在上世纪90年代，微型车就在欧洲市场风靡一时，当时的著名品牌有菲亚特公司的Cinquecento、雷诺公司的Twingo和大众公司的甲克虫等等，但是随着市场竞争的日益激烈，许多微型车品牌由于成本高、车型落伍和生产能力过剩等原因纷纷出现滞销现象，微型车市场曾一度陷入低迷状态。如今，亚洲汽车厂家的大量进入使欧洲微型车市场风光再现，在罗马的狭窄街道和巴黎的林荫大道上随处可见大宇Matiz和现代Atos，不论是日本的丰田、日产和本田，还是韩国的大宇、现代和起亚，他们的产品除车型美观大方外，定价也相当低，一般在1万至1.2万美元左右。短短的几年内，日韩品牌的微型车便占据了欧洲市场的13.3%份额，这使欧洲的汽车制造商倍感竞争压力。德国汽车研究中心的专家杜登霍弗尔指出，要想在微型车市场占据半壁江山，就必须达到产量低、销量大和劳动力成本廉价的要求。
很显然，此次标致-雪铁龙集团和丰田汽车公司的联手也正是为了达到优势互补、在激烈的市场竞争中多分一杯羹的目的：丰田公司的生产技术可以使这些新车在成本上占据优势，而标致－雪铁龙集团的设计和它在欧洲的营销网络更使他们如虎添翼。标致－雪铁龙集团负责合作洽谈的一位副总裁得意地表示：“到3月份我们宣布新车的价格时，你们就知道这些新产品的竞争力有多强了。”分析人士估计，新车的价位将在1万美元左右，尽管这也是目前欧洲微型车的普遍价位，但是由于新车设计新颖、拥有电子稳定设备和4个安全气囊，因此尽管新车价位与时价不相上下，但仍能在与该价位其它品牌车型的竞争中占据绝对优势。
据丰田公司的高管人员介绍，这个即将在捷克投入运营的分厂风头可能盖过丰田现有的其它分厂。继丰田公司生产的Yaris微型车在欧洲大获全胜后，Aygo的推出将成为丰田公司在欧洲又一场漂亮仗，同时也是丰田进一步打开中高档汽车（如Lexus）市场的一个大好机会。当然，丰田公司为了此次合作的达成也不惜血本承担了大部分的技术研发任务。有关资料显示，科林工厂的生产线是由丰田公司在日本的总部设计和生产的，并且在生产线投入运营后，丰田公司还将派出大批工程师以解决生产过程中遇到的难题。在科林工厂的主管人员中，丰田公司占30人，标致－雪铁龙集团只有10人。尽管要付出更多代价，但丰田公司还是“心甘情愿”，毕竟新产品的利润前景还是十分喜人的。据分析人士预测，丰田公司和标致－雪铁龙集团将从他们的新微型车中获取3％－4％的运营利润，而市场同类车型的平均利润率只有1％－2％。而这次合作对标致－雪铁龙集团的意义更为重大，除了能够分担成本、分享利润以外，还可以借鉴实力比自己强很多的丰田公司的生产和管理经验。有关研究显示，这次合作将使标致－雪铁龙集团的税前利润额从2004年的4％上升到2006年的5.9%。
不过，“螳螂捕蝉，黄雀在后”，尽管雪铁龙C1、标致107和丰田Aygo很被业内人士所看好，但欧洲其它汽车厂商很快也将有大动作：大众汽车公司在巴西的分厂将于今年4月推出Fox微型车，而雷诺公司也将在今年秋天推出最新研制的、售价只有6000美元的Logan和迷你型卡车Modus。欧洲微型车市场角逐究竟鹿死谁手，目前尚无法定论。
作者：肖莹莹
（来源：经济参考报）
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