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11月17日，俄工业和能源部部长赫里斯坚科与美国波音公司总裁兼首席执行官贺师统在莫斯科签署了联合研制波音7E7梦想飞机的合作备忘录。此外，波音还与俄最大的钛产品生产企业——上萨金斯克签署了相关协议。根据规定，2010年之前，波音公司将在俄罗斯投入25亿美元。波音的发言人称，这是“波音有计划地进入俄航空市场的重要步骤”。
波音和上萨金斯克是合作了10多年的老朋友。早在1991年，上萨金斯克便成为波音惟
一指定的钛产品国外供货商。波音公司用于制造飞机的钛产品中，有25%来自该企业。两家公司17日虽然签署了扩大进口钛产品的协议，但协议内容并没有对外公布。据知情者透露，从波音腰包掏出的25亿美元中，约有13亿美元将用来购买这家企业的钛产品。
只有合作，才可能在俄航空市场站稳脚跟
波音之所以对俄罗斯情有独钟，是因为早就看好了潜力巨大的俄民用航空市场。最近15年里，俄民用航空业的日子越来越难过。1991年，苏联曾制造了近300架飞机；2003年，俄罗斯的11家飞机制造厂只生产了9架民用飞机，而波音和空客去年的飞机产量分别是290架和300架。俄罗斯目前不仅造不出几架民用飞机，就连正在服役的机型也面临被淘汰的命运。据俄联邦民用航空署统计，俄目前运营的1436架飞机中，只有27架国产飞机和59架进口飞机是1980年之后生产的。2010年之前，80%的国产飞机都将陆续退役。这对于波音和空客来说，无疑是巨大的商机。
波音认识到，只有同俄罗斯合作，才可能在俄航空市场站稳脚跟。波音公司早在1992年便在莫斯科创立了科技中心，1998年又成立了一家拥有759名俄工程技术人员的设计中心。为了扩大其在俄民用航空市场的份额，波音一直在绞尽脑汁打俄罗斯市场的主意。去年，波音与苏霍伊公司签署协议，要联合生产新型的“俄罗斯支线喷气式飞机”(简称RRJ型飞机)，以取代今后几年里将大批退役的图—154和图—134。
促使俄降低进口飞机高关税，并大量购买波音飞机
图波列夫飞机制造公司副总经理扎图奇内说：“作为全球最大的飞机制造商，波音将最大限度地利用各个国家的资源，波音是想利用俄专家的最新成果和他们廉价的劳动力。”但是，俄战略和技术分析中心主任别霍夫指出：“俄罗斯的钛产品很便宜，所以波音公司愿意买，不过我对其他合作项目持怀疑态度，因为美国人并不需要俄罗斯的工程师和航空技术。波音的25亿美元只是一块敲门砖，其目的就是促使俄政府降低进口飞机的关税，并大量购买波音飞机。”他认为，欧洲航空防务与航天公司不久前宣布与俄罗斯开展合作，这可能刺激了波音采取更加积极的步骤来打入俄航空市场。
令波音感到很苦恼的是，波音飞机在俄市场一直卖不动，因为俄进口飞机的关税高达40%，这使得本已价格不菲的波音飞机更是身价倍增，在俄的销路一直打不开。据统计，独联体国家共有106架波音飞机在服役，其中，俄罗斯只有39架。俄罗斯最大的航空公司俄国家航空公司曾签署了购买18架空客飞机的订单，这更是让波音看在眼里，急在心上。近日，波音公司发言人的一席话道破了天机：“我们其实更想卖波音飞机。”
俄《生意人报》在报道合作协议时指出，“波音是为取消关税而先交了预付款”。俄航空航天局局长卡普捷夫说：“如果要发展俄航空工业，那么必须解决俄进口飞机关税的问题。”他透露，这个问题有可能在明年6月解决。这个消息对于波音来说，无疑是个喜讯。
旨在参与俄航空公司重组
看起来，波音的目的无非是在俄罗斯卖飞机和买钛产品，但实际上，波音的如意算盘远不止这些。俄政府几年前就计划组建一至两家大型民用航空公司，但因资金匮乏、各方利益难以协调等原因，这个重组计划至今还是纸上谈兵。
有专家分析，波音有意参与俄航空公司的重组，并购买俄航空公司的股份，以巩固其在俄航空市场的地位。波音发言人说得很坦白：“我们总是怀着极大的兴趣研究任何参与俄航空项目的可能性。”赫里斯坚科则表示：“尽管俄民用航空业的前景与扩大国际合作和吸引外资密不可分，但现在还不可能谈论波音参与俄航空公司重组的事情，我们仍将与波音在这方面进行对话。”
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