工信部左世全：发改委正牵头制定智能汽车发展战略

图为工信部赛迪研究院装备工业研究所所长左世全

　　新浪财经讯 12月9日消息，“2017三亚·财经国际论坛”于12月8-10日在海南三亚举行。本届论坛的主题为“全球治理挑战与中国角色”。工信部赛迪研究院装备工业研究所所长左世全。

　　他表示，新消费生态下，一定要有相应的新供给生态。新供给生态，目的是要满足新的消费的一种需求。谁来实现这种需求？他想从三个方面加以阐述：第一，行业发展的趋势。第二，要从政策的导向上谈。第三，企业经营的角度。

　　从发展趋势来看，汽车行业是引领智能制造发展的行业，智能制造是一个大的概念，最根本的建立在物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代的信息通讯技术，包括先进的材料技术，跟汽车行业紧密结合，而产生的新的趋势。

　　总体来看，有两个大的历史性交汇：一是动力革命跟智能革命的交汇。锂电池大概是上世纪90年代才产生，用在动力电上来做。比如人工智能，现在一个很好的应用场景，智能手机、机器人、汽车。二是生产方式变革跟消费方式变革的交汇。共享出行，各方面的出行方式跟传统有很大的不同。

　　汽车领域而言，叫智能网联汽车，也叫智能汽车，通常分四级，从驾驶辅助到完全自动驾驶，中间还有有条件的智能驾驶，经过几个方面才能实现无人驾驶。

　　现在进展非常快，比如特斯拉CEO宣布三、五年实现无人驾驶真正的商业化，奥迪A8也在推动量产无人驾驶汽车，百度说尽快推出无人驾驶，到2021年跟优步签了供给两三万辆的无人驾驶的车。从生产角度，比如大众汽车，也在打造数字化工厂，包括后端的运营维护等。

　　智能化的服务。整体来讲，这是一个大的行业趋势。

　　从政策导向来看，智能制造、智能汽车是一个大的战略方向，从竞争格局来看，有两个历史性交汇，从国家的层面来讲，全球汽车产业的大变革跟我们国家从汽车行业从大做到强的历史性交汇。

　　他表示，新能源汽车、智能汽车，这两个能不能抓得住，如果抓不住可能换道了，这是值得去看。在这个基础上，智能制造，应该从国家工业革命的角度去看，去研究。

　　他介绍，智能汽车，前期无论是工信部还是发改委都做了大量的研究，近期也参与起草，发改委牵头，工信部、科技部多个部委参与的智能汽车的创新发展战略，这也是中央和国家非常关心的，应该是国家级层面的一个战略。就跟过去我们专门发一个新能源汽车的发展战略是一样的。这也体现出我们对这块的高度重视。

　　战略当中初步提出了，主线还是加快信息通信、人工智能等融合，把打造建设中国智能汽车作为主要的方向，目标是成为智能制造强国。

　　他认为，到2020年，二级水平以上的自动驾驶要达到10%左右。长期的目标是，成为智能汽车的强国，甚至是成为引领，所以，有这样一个战略的雄心。

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