《财经》杂志携手海航集团于2013年4月27日海口举办“探寻企业真实成长”高峰论坛。上图为海航集团总裁谭向东。(图片来源：新浪财经王有涛 摄)

　　新浪财经讯 《财经》杂志携手海航集团于2013年4月27日海口举办“探寻企业真实成长”高峰论坛。新浪财经独家图文直播，在“中国企业产融结合探讨”分论坛中，海航集团总裁谭向东表示，我记得有人说，你是一个亿万富翁，想一夜之间变成一个百万富翁，你做点什么事？答案很惨痛，你开一家航空公司一定可以做到，当然中国民航的发展还是有势头的。世界上的航空公司发展之惨淡就印证了这点，这个产业做起来是相当困难。今天，我又可以跟大家开一个玩笑，你想从亿万富翁一夜之间变成百万富翁，除了航空公司以外，你还能做什么在一夜之间达到这个目标。我说是船运公司，不幸得很，海航两个产业今天都在经营，又有航空公司，又有最高的时候103条船的运营。但是，这两个行业海航做的都很好。

　　海航集团总裁谭向东讲演全文

　　大家好！刚才听了两位专家介绍产融结合，理论水平都非常高，我是搞企业的，没有他们那么高的理论水平，我想从海航这20年的发展中，我把一些产融结合方面的一些感受跟大家交流一下。

　　海航20年发展的每一步都是一个产融结合变化的历史，我记得当时创立航空公司的时候是1993年，当时印象深的是有一笔公开募集，大概2.5亿人民币。上午陈峰主席已经介绍了，一千万人民币起家，当时政府一千万还没有给足，给了900万。他也说了连一个飞机的轮子都买不了，当时2.5亿人民币对我们起步和发展起了非常关键的作用。我们在1993年拿到2.5亿人民币以后，我们引进了四架飞机，做到了当年引进飞机，生产状态非常好，当年引进当年盈利。1995年的时候我们想在美国搞中外合资企业。索罗斯是海航的股东，当时他对海航很感兴趣，我记得雇了两家投资银行在审理海航入资本的提案，我记得纽约世界著名的投资银行给于海航很高的评价，认为海航这个企业是非常值得投资的，而且给了海航10年发展的评估报告，每年能够达到多少，现在回头看，他们只看了10年，我们海航每一年的发展都超过了他们这两家公司的预期报告。但是，不幸的是这两家世界著名的投资银行没有控制好风险，雷曼兄弟在融资方面，在投资银行方面当时是翘首。当时报告做完了以后，其他投资者还在犹豫的时候，索罗斯先生讲，行了，海航这个企业我们投了，直接给了2500万美金，根本没有到其他市场再募集资金。1997年，我们搞中外合资以后搞B股发行，大概是3300多万美金，这是第一次B股发行，这是中国民航第一个上市公司。在这之前，我们没有A股，中国有一个系统，当时这个系统还在交易，量不大，很小。跟美国的OTC小市场差不多，你要发B股，要公开交易必须从这个系统测试，我也记得产融结合之艰难，当时一些交易股民经常给我们董事长寄子弹，还扬言说要炸飞机的也有，但是都过来了，应该说是很屈曲的道路，1997年我们成功的发行了B股。1999年的时候，我们发了中国民航企业第一个A股。

　　今天航空公司本身除了资本运作、现金流运作以外，已经发展除了航空旅游、自己的金融产业以后，海航资本是2007年成立，经过5年的时间，我们达到了2700多亿的资产，自有报表资产1200多亿，这也是可喜的发展。金融企业要讨论问题，金融企业和自己的产业风险是怎么隔离的问题，我们具体有一些做法，比如说，金融企业对每个自身企业支持的时候，像银行一样有一个授信额度，根据不同的经营情况和现金流情况给一个担保的上限，也有一个贷款的上限，按照一行三会的要求规避风险。如果说这个风险规避不了，就不是产融结合了，给股民带来的风险、给社会、给员工带来的风险都是相当巨大的。这都是产融结合对管理者一个非常高的挑战和要求。

　　在产融结合里，有银行、保险公司、寿险、财险，你为什么做人寿保险公司、财险，现在我们有两家财险公司，我们的机队、船舶发展肯定跟自己的财产公司，包括在保险都是分不开的，每年各个保险公司和我们交流得非常多。我们虽然有保险，但是离中国像平安、华泰这样大的保险公司还有很大的距离。为什么搞寿险。寿险的钱是要求很稳定的投资，不要求暴利，稳定在7%左右，寿险要连续性、稳定性，稳定是10一20年。有人开玩笑保险公司是永远不用还钱的银保险，全球第一大租赁公司一千多架飞机，大概四百亿美金的市值。在寿险公司发展的过程中，和财险公司成立资产管理公司。才能做到合理合规合法发展

　　海航涉足的产业可以说，要是下辈子再干，航空可不是好干的，我记得有人说，你是一个亿万富翁，你一夜之间想变成一个百万富翁，你做点什么事？答案很惨痛，你开一家航空公司一定可以做到，当然中国民航的发展还是有势头的。但是世界上的航空公司发展之惨淡就印证了这点，这个产业做起来是相当困难。今天，我又可以跟大家开一个玩笑，你想从亿万富翁一夜之间变成百万富翁，除了航空公司以外，你还能做什么在一夜之间达到这个目标。我说是船运公司，不幸得很，海航两个产业今天都在经营，又有航空公司，又有最高的时候103条船的运营。在座的各位投资者，你们想我们这个产业链是多么的不容易，走过来是多么的困难。当然了，现在我们的船队已经是103艘，这是什么概念？全球10大船舶运输公司，我们用三年的时间就达到了103条，所以海航人这种与天斗、与地斗其乐无穷的精神我自身也很佩服。当然了，代价也是不言而喻的，我们已经经过三年的发展又经过一年半的调整，一个企业的调整能力很重要，从103条到104条，我们有一些公司，船运全是海盗文化，能坑你一把就坑你一把，跟你打官司，把你的船撤走了以后，还要告你今后八年的官司还要照价赔偿，你不跟他打官司能行吗？大家看到我们打官司别害怕，我这个人经常打官司，但是我是讲理的人，一旦输了照价赔钱，但是不打怎么知道输呢，不跟他理论一下怎么能显示我们中华民族的企业家也不是吃醋的呢？所以，打官司我还经常赢，当然输的也有，输了就得服输，法院判了再上诉，输了还得给钱，这点信誉是有的。产融结合的路确实很艰辛，我们主要是第三产业，造船重工还有生产型企业，生产型企业相当困难，现在全中国的订单都很紧张，原来韩国和日本是世界最大的船舶制造商，三年前中国把第一拿回来了，这个第一拿得相当惨重，投资环境污染等一系列损失，中国的造船业，我开始没介入不知道，一介入造船业才知道，中国的造船厂5千多家，当然了，很多小的烂的船厂也不小，需要调整。在世界经济这么低迷的情况下根本没有订单，我们的租赁公司和境外的船舶租赁公司又通过金融手段、租赁手段支持制造业拿到订单，已经实施了。我想中国的企业家如果能从造船业和船运业的风波中挺得住、站得住、运营好，将来的前景是不言而喻的。

　　可能时间太长了，一说到产融结合就说多了，可能只是一些体会，跟大家一些分享，谢谢大家！