“2012中国高新技术论坛”于11月16日-18日在深圳会展中心举办。上图为分论坛“低碳技术与新能源发展峰会”演讲嘉宾国际汽车工程师协会（SAE）亚太区总监 盖里·施卡德。

　　新浪财经讯“2012中国高新技术论坛”于11月16日-18日在深圳会展中心举办。上图为分论坛“低碳技术与新能源发展峰会”演讲嘉宾国际汽车工程师协会(SAE)亚太区总监 盖里·施卡德。

　　盖里·施卡德：很抱歉我今天的演讲要用英语来讲，希望大家可以听清楚我的演讲内容。早上好，我叫盖里·施卡德，我是国际汽车工程师协会的亚太区总监，感谢主办方给我发言机会。我主要讲总体概念，在中国做的一些活动还有我们面临的一些挑战，

　　无论从技术上还是其他方面遇到的机遇和挑战，都与新能源汽车相关的，特别是EV等方面。

　　首先我们会讲一下能源一次性单向节能方法，还有我们的能源消耗方面的问题，它并不是单一的个体，是和整体联系起来的，我们讲到全球的能源危机，还有环境的威胁，还有环境的污染，与用电方面联系来讲，并不是一个单一的电动车，要跟智能电网联系在一起，跟我们的基础设施联系在一起。电动汽车是相互联系的，他们要用高速的方面来探讨安全性。我们人类发展的汽车已经发展了100多年，但是我们可以看到现在的竞争还是非常的激烈，我们要不断的适应安全的设施，还有安全产业的发展等等，它们之间都是相互联系的，才能够做成环境的正面贡献。

　　从美国来讲，他们能源消耗已经大大的影响了环境，在2025年具有很大的结果看到。我整个介绍跟我们整体的能源发展是有联系的，这是一个表格，说的是美国需要进行什么样合规的测试，对于能源经济的影响是什么。我们能源经济在2025年进行翻倍，这是一个很大的挑战。在SAE我们主要探讨汽车的充电问题，充电模式、功能，电动车供电速度和它的便利性，还有消费之间的可操作性，和其他的工作都非常的繁杂，我们不同的技术人员和协会都在致力于发展这方面的工作。我们成立了很多不同的委员会来做这个事情。在美国我们和麻省理工共同合作一个项目。这个项目对于美国建设智能电网有一定的贡献，跟我们电网的铺设也是有关系。有65%的EV标准制定，还有30多个委员会，有20多个都是电池委员会，他们都在研究不断的提高能效。

　　我们有制定法规的委员会也参与到里面，我们消费者也意识到这个的重要性。他们知道最终要怎么样推广电动汽车？长途旅行，怎么样考虑电池的可持续能量呢？怎么样进行充电呢？怎么样进行充电插入式头进行互换，怎么充电，充电速度怎么样，我们讲到快速充电，有时候冲得太快也不是好事，比如说你去我参观，有半个小时就餐，电动车用20分钟充满电，餐厅老板不想让你充满电立刻走，所以充电的速度必须是可调整的，按照你的需求时间进行充电。我之前说过，还有不同的电压也是需要考虑的。我要简单的介绍一下三个方面。

　　第一是用什么样的插头进行插，哪里去充电，还有充电的功能，还有各个车的互操作性怎么样，我们有信心说我们的充电系统是互操作的。最后在电池里面进行储能也是很重要的。

　　说到充电的，我们的环境非常多变，全球电压都不一样，在同一个国家，在不同的地区电压不一样，对我们的充电环境来讲非常复杂。日本充电站是基于自己的电压去设计的，在中国也有自己一套充电系统电压，美国也不一样。在这些情况下我们希望把不同国家的区别统一化，因为我们不想有太多的变化，我们希望是通用的。但是发展规划需要时间，我们可以建立更好的商机，我们的中心思想是让经济更加蓬勃，如果生产上是国际大公司，你是大品牌，所生产出来的电动插头，特别是汽车插头是通用的，可以出口到任何区域。

　　比如说来自日本、美国，中国的出口市场也会蓬勃发展，如果进口的汽车到中国使用，使用中国的插口，插口问题将会作为经济增长，或者全世界的经济增长都是有所贡献的。我们怎么样发行统一的插头？欧洲、美国已经想办法解决这个方式。

　　你寻找的方式，在过去几年间，在几周以前发布的插头，在美国我们已经开始了插头，在北美比较标准化，我们使用的插头有类似度，我们有快速的充电方式，我们如何解决多组合的插头？因为在不同的阶段，不同的插头特别是插座的需求如何解决？特别是每一个决定和沟通、交流，比如说这个插头，插座的吻合度，在欧洲和美国要统一性，在结构方面也有所改变，因为在充电标准的时候，面对不同的电压是否相冲，就需要变压器的调节，要看不同的插头与其他国家是否相吻合，来设计变压器。我们发现流动性的改变，在欧洲地区有欧洲的标准，在其他国家有其他国家的标准，都有一些区别，总的来讲我们大电压的工厂，宝马公司在日本发明了适合日本的插头。(图)你会发现，丰田以及本田，包含在日本的车厂都有不同的看法，但是统一的看法是大家要有达成共识的插头，到底用什么样的插头？特别是新发布的汽车。在中国发生的，我们这里有国际的区域，在南京地区举办了一个会议，在插头的标准议论里面，邀请了很多美国、欧洲的专家来分享宝贵的经验，与我们一起交流，设计国际标准插座，适应更多的区域，这需要很长的流程，但是这个流程必须交换智慧，一起来探讨。

　　我们看到欧洲、美国标准插头的改变细节，8小时减少到20分钟的快速充电，今天我不会讲太多的细节，并不是每个人都喜欢快速充电，如果在特殊区域，在电池比较缺乏的情况下充电要快速的，而且要看基础设施的设施标准进行时间的调节。

　　当然时间上的掌控，我们所探讨的，我们一直研发，以及从2010年开始研究插头的标准，这里是AC的标准，包含在美国地区几周以前的定案，你可以看到宝马出厂的插头是欧盟的标准插头。

　　现在看一下功能性，比如说我们在标准的认定上是J2950，以及J2953，两种插头的标准在车辆当中，特别是电动汽车，比如说你是在家中充电，或者是停车场充电，或者是快速充电长，或者是商务中心，我们知道都是可以的，不管是什么样的车，加油的车、混合电力车。其实这是不容易的，如果没有标准，特别是安全标准，并不保证每次都可以使用。现在所讲述的，海外的充电以及我们车辆所配有的安培是使用的，所以要相对的容积率和包含的插头和线路的复杂性，包括电路的设计来进行实施。我们也同时设立了一个假设，如果在你充电技术无法进行充电的时候，电压不同的情况之下，如果电压不够怎么办，我们做了种种测试，我们也相信多做测试，通过这个方式对未来的安全得到保证，测试标准保证车在未来的表现，特别是在安全上的，也保证了汽车生产商所保证的运行时段的安全标准。我们同时也有很多大备案计划，比如说不同行业的标准可以相互进行沟通，来展现这些细节。

　　在此之前有很多的学习技术，比如说多项目的测试计算，我们都已经开始展开。我们有不同测试的流程，他们都是在我们的实验室里面进行测试的，他们有检测互认系统，使数据更加准确性，跟协会、生产商提供更多准确的数据。

　　最后讲一下充电储能的问题，我们制定相关的标准，我们最主要的活动是，我们做了整体研究的项目，测试安全性，电池的安全性，我们也做了相当大范围的基础性的测试，以及一些性能的测试，我们也设定了测试指引规则，当汽车如果发生事故之后，在救援方面，在救援现场电池是否有什么样的危害？在美国设定为的主要供应商来做项目的领头羊，把这个技术推广到全球，日产车，本田、丰田车都采用了我们的技术，最终的目的就是要帮助我们的行业提高，使得大家能够实现技术的共赢。我们也做了相关方面的测试，我们的这些测试结果都进行一些认证，目前我们在第三阶段，基本测试的技术正在被数据化，我们相关的一些设备也正在生产中。我们会进行一些重复测试来检测我们的实验数据，把我们这些测试的数据进行优化，进行处理，跟其他各地的数据进行协调，使得整个行业有相同的测试标准。我们现在的想法，我们每个生产商，还有每个电池的生产标准都能够达到一个统一的标准，我们要有相关的支持系统，使得我们的汽车可以经历一些主要的性能测试。有四个条件是我们测试要求的四个基本条件。我们汽车插入条件，汽车充电的外围条件，以及电池的寿命，电池的可支持的电流、电压的条件，都是需要我们考虑的指标。

　　我们这些努力和我们制定的这些标准，关于电池的这些标准都已经得到了成效，在2009年，我们已经招聘了500个专业人士进行专业电池的研发。我们的人数还在快速扩大，汽车工业技术在全球不断的革新，我们非常积极的参与其中，参与汽车标准制定，我们也设立了很多的办事处，投入到基础设施的监管，我们充电的基础设施中不断检测充电的性能，对电池做出的反应我们要怎么处理。

　　我们要处理美国不同产业的标准，监管范围涉及全球，你可以从网上下 载他们的各种标准，对于不同的行业，不同的组织技术标准都有细节的要求，就像在这个拼图里面的不同板块，在不同的人有不同的要求，我们需要相互合作，进行全球发展，寻求创新之路。他们仔细衡量各个行业的标准，你可以网上寻求更多的知识，谢谢大家的聆听，希望在今后我们有更多的合作。谢谢！