农业部科教司能源生态处处长李少华（来源：新浪财经 陈鑫 摄）

　　新浪财经讯 2010年5月15日，由北京大学中国低碳发展研究中心主办的“2010中国低碳发展论坛”在北京举行，本次论坛的主题是“新能源汽车之路”。新浪财经全程直播本次论坛，图为农业部科教司能源生态处处长李少华。

　　李少华：主持人好，宋部长、王司长，各位企业家，各位专家，各位代表下午好，非常容幸参加低碳发展的论坛。对我来说是一个难得的学习机会，下面我就根据要求围绕农村沼气的一些情况谈一些认识。我觉得这个主题写的很好，交通是我们节能减排的重点行业，能耗占全能耗的8%，我觉得这么一个主题很有必要，我主要汇报下面4个方面，一个就是我们农村沼气提出的意义。大家都知道农村沼气经过多年的发展，现在已经取得了显著的成效，2003年到2009年，中央用于农村沼气建设的已经达到190亿，仅仅2009到2010年就达到132亿，截止到2009年农村沼气用户已经达到3500万用户，我们目前据统计建设的农业废墟工程是3.5万处，中型的1.8万处，小型的是2.4万处。

　　那么沼气建设使用相当于替代18500万吨的标准煤，减少二氧化碳4500万吨，为农民每年直接增收150亿，农村沼气在快速发展的同时，他的领域、用途、范围也得到了发展，用途由过去的供热、照明现在扩展到照明、发电、车用，领域由过去的生活领取拓展到生活环境卫生领域。下一步就是适应我们沼气产业做大做强和低碳产业发展的需要，我们选中这么一个视角，一个角度，就是发展沼气、提供技术和设备，为沼气的发展提供新的需求。刚才有的领导提到了混合动力，我们从新能源动力方面提出了沼气的前景。提这个有这么几个意义，一个是缓解城镇化对商品能源的需要，我们城镇化十二五期间要达到50%，这是一个数据。第二个就是我们如何利用农村的资源已经是一个迫切需要解决的问题。二是缓解天然气供给矛盾，和低碳交通发展的需要。一方面我们的天然气年消耗量是800亿立方米，今年由于天然气的供需矛盾引发了一些问题。目前我们沼气的生产规模已达到150亿立方米，到2000年规划要达到440亿立方米。我们有这么大一块资源。

　　另一方面就是由于现在燃油天然气具有经济性和环保性的优势，这两年天然气发展的比较快，刚才我说2010年全国燃油车是其他车的43%，2020年可能会达到47%，我们天然气汽车的保有量是三万多辆，所以利用沼气的技术，替代天然气，实现低碳的发展也是一个很重要的方面。

　　三是提升我们沼气水平的需要，现在我们的沼气与国际先进水平相比，在标准化包括利用方面还有不少差距，通过技术设备的拉动，我们想深度利用。

　　第二块我想介绍的就是沼气提纯技术以及应用的情况。总体来说我们现在还是初步阶段，一些转用于沼气提纯的技术还不是很完备，一些化学吸收法、吸附法还是有一些问题，吸附法有纯度低的问题，化学吸收法有水污染的问题。再一个就是小型罐装技术也不是非常的完善。还有就是小气沼气，加气站的设备不配套，还有一些成本的影响。这种现象也迫切需要我们适应农业生产生活对高品质沼气的需要，以及用农民废弃物为原料，用大型沼气为起源，改进吸收国外技术的基础上，围绕货运、罐装的技术，农村小城镇和社区网网供需技术三大块研究开发适合我国的安全性高的小型化、系列化罐装技术。对于社区的加气站，水合物一体化，用于社区加气站的这种模式，这是第二个是应用指标。

　　目前我国的沼气应用和可以应用的对象，一个是在农村、城镇，顶点往返的交通工具，比如按目前的技术现状来卡，小汽车罐装一次，可用130到150公里，特别是和往返有序的车辆，农村公交、乡镇出租车什么。第二个区域是农机动力，比如说农用拖拉机了这些有它替代汽油、柴油，促进二次应用和清洁低排都有很好的意义。

　　第三是河海的一些渡船一些载客的设备，也有比较好的作用。当然这个与气侯相比也有一些不足，一个是它罐装的容量是受限的。生物气地层约为汽油的四分之一，五分之一，你增加一次，他就可以跑两百多公里，罐也不能太大，所以得多配几个罐。

　　第二个是动力跟汽车相比有局限性，他必须进行液化。第三就是说由于沼气受温度发酵的影响，所以还需要天然气相互补充材能确保供气正常的加气。

　　第四个这个设备成本还是比较高，我们现在提纯罐装的技术还比较高，还需要进一步降低。

　　第三个的情况就是国外沼气汽车动力的应用情况，日本的生物量镇的应用程度，他们通过各方面的努力，建立一个从生物的生产、收获、循环利用这么一个整个全过程综合的有效的可持续系统，在这个系统里面我们基本利用我们生物的资源，2002年日本提出了生物质量，生物战略，日本有建了130座生物量镇。日本的一个生物量镇他进行牧草饲养喂牛，用粪便做沼气，第三用沼气照明，第四就是用沼气做驱动力，实现整个山区的基本闭合的循环。我们去肯他们的拖拉机这些地方，后面弄几个箱，就用这个东西，用沼气。

　　从日本的情况看，沼气提纯用于汽车能力的起动，这是有关系化的，他是用合性碳吸附(音)的技术，目前日本的一些状态，就是开展沼气净化提纯的研发，第二是降低成本，包括农机产量的成本，包括乙醇和生物柴油其他的一些产品，提高竞争力，第三建立加气站，如送共万和提高出气能力，替代传统燃料，减少碳排放。

　　第二个欧洲国家一些汽车柴油动力的应用情况，这一点瑞典走在了前面，瑞典有40多个城市都用燃起汽车。有60多个加气站，他们好多公交车，还有一些沼气车，法国的一些汽车标准，他们专家就提出说对这个进行改装，这个改装费用大概是一万块钱吧，这些技术还是具备的。

　　目前国外的改进沼气生产工艺，降低汽车动力的成本，这方面作为他们一个主攻方向，降低沼气净化的成本，降低能耗。

　　第五是发展更严重的储气装置。

　　第六是改进汽车的体系，更加高效、环保。

　　第七是装置小型化、轻便化、多样化。

　　下面再提三条建议。第一个就是鼓励扶持政策，国家要对沼气转化为高附加值的企业，一些社会开发以及示范工程要在科学攻关这些方面给予扶持，尤其在农村进行综合能力建设方面的支持。

　　第二个就是对高附加值燃气替代天然气，要给予相应的政策。比如说车辆的改装，加气站的建设，在税收、营运性车辆的方面进行管理。

　　第三个就是净化沼气的应用，农村的加气站的建设，包括天然气的推广与新农村的建设、乡镇、卫生城市、新农村示范区建设要挂钩，促进我们新农村和城市化的进城。

　　第四个国家从税收、研发这方面鼓励以企业为主题，产学研为载体，提升沼气技术的应用和产业化。发展新能源。这是第一个政策制定和鼓励扶持政策。

　　第二个就是建立沼气供给的基地，国家在有关的资金中切出一块，把农村废弃物和粪便垃圾污水整合在一块产生沼气，用于沼气提纯净化的原料。或用于发电，或用于原料，或用于小区的供热等等。实现高质利用。

　　第三就是开展一些试点示范，在以农民废弃物比较集中，产业化比较少的地方，在一些农民废弃物多的地方开展沼气生产，积极建设，开展运作，为我们提供经验吧。我就说到这儿，不对的地方请领导和专家批评指正，谢谢。

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