可以看出，二公局的改革中，将调整生产关系放在了首位，因为旧的生产关系已经严重制约了企业的发展，这或许是当时国有企业改革不能回避的问题。今天，二公局将改革发展的经验可以归结为：必须以市场为导向，以顾客为关注焦点，更新思路、理念；企业发展的任何阶段都要使改革和管理的关系相协调；必须不断拓展管理界域，理顺各种管理关系；必须注重培育自主创新能力。

　　改革开放使二公局走出了一条以改革推动体制机制转换，创造并利用管理优势构建市场竞争强势的成功之路。2007年实现了营业额、合同额“双过百亿”，分别是1995年的21.3倍和26.2倍；营业额是1978年的676倍；利润额是1978年的266倍，是1995年的50倍。尤其是1995年以后，在国家不再给企业任何投入的情况下，企业所有者权益从1995年的2.6亿元增加到2007年的9.68亿元，企业总资产从1995年的9.33亿元增加到2007年的93.71亿元。企业员工物质文化生活得到显著改善，生活水平大幅度提高。

　　改革使二公局管理创新能力和技术研发能力在公路、桥梁建设行业处于国内领先、国际先进水平。以苏通长江公路大桥、舟山西堠门大桥、润扬长江公路大桥、青岛海湾大桥、厦门杏林公铁大桥等为代表，二公局承建各种类型的跨江跨海独立特大桥、独立大桥190座，总长超过20万延米。以中国高速公速样板路——沪宁高速公路及扩建工程为代表，修建各种等级道路总长7090公里，其中高等级公路超过6000公里。

　　二公局在新的技术领域均率先进行了研究和实施，诸如透水性路面、改扩建路面新技术运用、改性沥青、冷再生技术、高原冻土施工等多种路面和路基结构的施工技术，并获得多项技术创新成果，在国内业界引起了广泛关注；在大跨径悬索桥、斜拉桥以及高速公路工程施工方面拥有国家实用型专利7项、国家级工法5项、省部级以上科技进步奖6项、全国交通行业科技进步奖特等奖1项。许多由二公局承建的工程荣获鲁班奖、詹天佑奖、国家级优质工程奖及省、部级优质工程奖。

　　改革使二公局产业链不断延伸，施工领域不断向铁路、市政、隧道、地铁、机场、旧路改造、旧桥加固、城市建设等新型专业领域拓展。在太中银铁路、武合铁路、哈大铁路和京沪高速铁路等国家大型铁路工程中，所承担的项目多次受到业主的奖励，屡次综合评比中二公局位列“路外”前茅。已经建成29个在国家公路网络中举足轻重的中长隧道。完成了一批以嘉兴市中环南路为代表的市政工程和以珠海机场为代表的机场工程。二公局还承建了以也门市政工程、扎马尔给排水工程、安哥拉公路工程、巴基斯坦公路工程等一批海外工程，这些工程以施工质量优良赢得了所在国政府和当地人民的广泛赞誉。

　　改革使二公局技术创新能力和科技进步水平进入同行业国内一流、世界领先行列。二公局始终把技术创新、技术先导作为构建比较竞争优势的核心，以抢占技术制高点、国际先进、国内领先为目标，构建技术创新体系，增强持续创新能力。通过引进技术、联合攻关、自主研发、专家论证等途径，成功地开发、掌握了一系列在国内路桥施工中处于领先的实用技术，提升了企业核心竞争力。

　　装备水平是企业技术水平、管理水平、整体实力的象征，是企业竞争力强弱的表现形式。目前，二公局拥有各类施工机械设备2300台(套)，设备原值8亿元，技术装备率约72000元/人。大力推行网络视频会议系统、OA办公自动化系统等信息平台，办公效率和质量大大提高，形成了以信息技术和设备为依托，以数字化通信网络和管理软件为工具的信息化发展的新局面。