2008年9月25日下午，由《英才》杂志举办的“第二届贡献中国高峰论坛”在北京千禧饭店举行。新浪财经独家图文直播此次论坛。图为中国航空工业第一集团公司总经理林左鸣。

　　林左鸣：谢谢大家给这么个机会跟大家介绍一下中国航空工业正在发生的巨大事件。刚才主持人讲了一下，在9年之前，中国航空工业有当时的中国航天工业总公司一分为二，形成航天工业第一集团和航天工业第二集团。当时分航空工业一个最重要的命题就是要把中国航空工业搞活，所以当时提出一个想法，说必须让航空工业能够有适度竞争。因为大家知道，航空工业总公司是在航空航天部，把航空航天进行分开的时候成立的一个总公司，实际上还是一个行政性的公司，整个运作机制基本上包括总部机构的一些称谓都基本沿用过去航空航天部的称谓。所以我们一直想把中国的航空工业推向市场变成参与市场竞争的企业。在实际上在进展过程中非常困难，可能了解航空工业的各位也许会知道，因为航空工业组建的时候就有一个很重要的背景，在解放以后面临着冷战这么一个世界环境之下，当时考虑的就是要准备打战，而且本着东方不亮西方亮，黑了南方有北方这么一个思维重新进行建设，所有的企业的建设，按照现在西方的说法是一个社区性的，所以我们经常戏说我们航空工业很多企业除了火葬场，什么都有，这是实际上是一个真实的反映。一直到今天，我们下属有一个企业在北大荒(9.91,0.22,2.27%,吧)还有1万多亩的红场，所以它是一个完全是社区化、什么都干的社区体，当然它也要承担航天产品的制造业。

　　这样一个企业负重很重的这么一个企业，要能够走市场显然是不可能的，显然是必须改变的。还有一个很重要我们知道国有企业过去都是全民所有制，我们经常在说在我们企业门口买冰棍的老太婆也是所有者之一。但实际情况就是我们过去通常所说是完全内部控制的形式，我把这种形式打个比方认为他比所有私有制度企业、私有公司可能更绝对化一点。私有公司还有一个老板，还有所有者，一旦企业做不好可能老板还得跳楼，跳江；但国有企业里，在一种内部人控制的形式，变成半私有，在这个企业里面的人，他尽最大可能不是谋取公司利润最大化而是福利最大化。对这个企业基业常青是不考虑更多的责任的，这么一个状况不改变显然是不行的。所以当时我们考虑航空工业分成两个集团，很大一个程度上就是要做活航空工业，要改变中国办军工的方式。从曾国藩开始现在军工的雏形就出来了，从那个时候开始就有的官办军工，它跟世界上很多先进国家比，人家一开始，就是要改革这个状态。这种的官办的军工、国办的军工如果不按照现代企业制度重新进行构造它就没有活力，就做不强，做不大，做不活，当时的就本着这种想法。当然这几年中国航空工业取得了长足的进展，确实也对这些企业逐步转化体制，机制起着很大的推动作用。但是近几年我们深深感到面临一个新的情况，全世界都出现这样的趋势，航空工业在进行聚集，进行整合。就全世界航空工业发生一系列的并购来看，它不是分的趋势，是合趋势。以美这与国为主西方发达国家它调整了军工化的战略有关系。它新的战略三位一体把过去所谓军事战略三位一体，把远程轰炸机，把远程洲际导弹，加上潜艇，这样构战略威慑力量成为他整个军事战略的基础，做了很大的改变，而且这个改变扩充到军事之外，他变成原有的远程的战略轰炸机，洲际导弹，潜艇这样的占威慑力量作为一级。然后把快速反应部队。就是咱们都知道的，在海湾战争、伊朗战争终首先出动的“101”师像这样快速反应部队作为第二级。然后他把军事工业作为他的第三产业，构成新的战略。构成新的战略以后就感到面对这样新的军事指导思想，过去的军工企业显然效率和活力就不够。所以他们在美国国防部的主导下，把推行全球的、整个西方的军事工业进行整合，这个整合就越来越集约化。实际上作为航空工业应该说跟汽车不一样，做飞机跟做汽车不一样，汽车它的有区域市场，中国这个市场足够大。我记得在刚开始做私家车的时候，可能那时候全球的汽车保有量才几百万辆，可是今年可能接近3000万辆，它是有一个区域就可以构造出市场；但航天不是，航天的市场他是一个完全是一个全球的市场，所以这个竞争就变成不可能自己的关起门来竞争，必须是全球性的竞争，在这个情况下我们还是围绕把企业做活，必须把它聚集起来，这是就是我们当时的考虑，我觉得当时我们集团分也好，合也好，围绕目标都是一个。