两千年的历史、五百年未受战火蹂躏，使伦敦深深刻印着珍贵的文化痕迹。过去，伦敦建筑的总体格局以保持原有街区风貌为核心，很少允许在市区兴建高楼，潜意识里甚至是有着反对高楼建筑的强烈色彩。

　　作为世界级的金融中心，仅管纽约与东京的建筑早已争相往上窜，但伦敦始终有所保留。然而，是否能为金融业提供足够的办公大楼，毕竟攸关伦敦的领先地位，再加上看到近年来上海、杜拜一整片、一整片建筑拔地而起的强悍气势，伦敦不免也开始心急了起来。

　　二○○○年上任的市长李文斯顿就一反过往，转而支持伦敦的高楼建筑计划，对过去为了保护圣保罗大教堂到国会大厦一带干净天际线的做法，也开始有了讨论。为了舒缓办公大楼的需求，伦敦公、私单位已有默契地放松市中心的开发控制标准，允许更多的高楼建筑出现。

　　绿色环境将是城市的梦想

　　除了变高，伦敦也要变绿。

　　伦敦的大公园，向来是繁忙都会里最令人流连的一道风景。若以市中心最热闹的皮卡迪里广场(PiccadillyCircus)为中心，方圆三英哩之内，就有大小公园八十处，整个绿地覆盖市区的面积约四分之一。

　　“未来我们还将花上二、三十年时间，把市中心零碎的湿地、绿地缀连起来，再加上市中心外围的环城绿带(green belt)，”为了精密计算人均公共绿地、人均公园面积等自然地景分布，毕夏递出一本专门探讨东伦敦绿地网络的手册，上面满是该如何补救某些地区绿地缺乏的方法。

　　而这本手册里，当然也包括了自行车的行径路线规划。

　　入冬的圣詹姆士公园(St James Park)依然有着翠嫩的青草地，只不过，在白杨树旁跑上跑下的松鼠们，这几年变得愈来愈灵巧，全都是因为得随时闪躲日渐增多的自行车骑士。

　　“骑自行车上班”的风潮仿佛像春风般吹过了伦敦的大街小巷，就这么流行了起来。即使是在接近零下的温度，也还是会有一身劲装的自行车骑士，飞快骑过，在街头引起观光客的侧目。 另一方面，为了解决交通和空气污染问题，从二○○三年起，伦敦市中心的部份区域开始在周一至周五征收“塞车税”(congestion fee)。凡是在规定时间内开车入城的，每天得交八英镑.

　　去年二月，伦敦交通署进一步扩大收费范围，并且着手改革原有的收费政策，打算将费用与汽车废气排放量挂?，进而把塞车税变成一种环境税或污染税。今年二月，伦敦甚至还规划了新的“低排放区”计划，要透过高收费的方式限制排气量超高的汽车驶入伦敦。