冬阳从30米的大跨距天蓝色圆拱钢骨玻璃棚洒进来，欧洲之星高速火车车身批满一身金黄，穿著呢毛大衣的女子斜靠在月台旁的香槟吧啜饮着暖暖的咖啡。已有一百四十年岁月的古典红砖，正享受著人们钦慕的眼神。

　　十二月的伦敦，满城争说这个英国最美的车站──圣潘克斯车站(St Pancras Station)她是连接英格兰与欧洲大陆的欧洲之星新起点，经过七年整修、花费八亿英镑自去年十一月中旬正式重新启用。穿过英吉利海峡，伦敦到巴黎的行车时间一举缩短为两小时十五分钟，到布鲁塞尔，更仅需一小时五十分。穿过英吉利海峡，伦敦到巴黎的行车时间一举缩短为两小时十五分钟，到布鲁塞尔，更仅需一小时五十分。 

　　这座维多利亚哥德式建筑的车站，于一八六八年兴建完成之际，正呼应了英国在工业革命时期的意气风发。 然而，历史的骄傲也可能是一种负担，上百年的铁道系统，等于埋下了错综复杂的的重重弊病。

　　用计划与配套向前进步

　　过去欧洲之星高速铁路英国段自开通以来，一直是以泰晤士河南岸的滑铁卢车站(Waterloo Station)为起点，然而因为英国的铁路建设一直没有更新，所谓的高速列车进入英国后，就要被迫使用国内慢速铁路网，到了伦敦周围，车速更是大打折扣。

　　但随着圣潘克斯车站的整修完工、搭配耗资六十八亿英镑(近四千三百亿元台币)横贯伦敦地底的高速铁路隧道开通，这个百年来最重大的交通建设，不但让英国正式加入欧洲高铁的版图，也直接带动了同一区域由英国当代最富盛名的建筑师诺曼.佛斯特(Norman Forster)所规划的国王十字区更新案(King`s Cross Regeneration)。

　　这个事关六十七英亩(相当于三十八个足球场大小)、原本是铁道工业废弃区的地段，可望在未来二十年内，藉由一连串的更新，为伦敦市中心，提供大量的商业、住宅与公共空间用地。

　　“我们要确保所做的每一件事，都以大众交通运输为基础，”“设计伦敦”(Design for London)总监毕夏(Peter Bishop)指出，伦敦将从现有的七百多万人，在二十年之间再成长一百万人。迫切要解决的，就是交通、居住、生活品质和就业议题。

　　“设计伦敦”是伦敦市长李文斯顿(KenLivingstone)一年前特别设立的单位，目的就是要集中伦敦所有都市设计的资源，广纳意见、运筹协调。 而“设计伦敦”机构的成立，一方面暗示着面对城市竞争的大局面，即使强壮如伦敦，也不敢不加紧脚步。另一方面，也见证了英国人注重计划、强调全盘配套，与整体美观的前瞻做法。

　　如火如荼地更新与翻转

　　伦敦未来二十年的都市更新正如火如荼地推行，往内，伦敦的心脏有国王十字区的再次翻转；往外，伦敦的指尖正藉由“泰晤士河口计划”(Thames Gateway Project)展开欧洲最大规模、绵延四十英哩(约六十四公里)的更新扩展。