北京现代董事长徐和谊：中产人群的汽车生活

　　

　　2005年12月18日，由《经济观察报》和泰康人寿合作举办的“品质生活——2005中产人群在中国”巡演沙龙北京站在北京王府饭店举行。新浪财经对本次活动进行独家网络支持。图为北京现代董事长徐和谊发言。(图片来源：新浪财经)

　　2005年12月18日，由《经济观察报》和泰康人寿合作举办的“品质生活——2005中产人群在中国”巡演沙龙北京站在北京王府饭店举行。新浪财经对本次活动进行独家网络支持。以下为北京现代汽车股份有限公司董事长徐和谊发言：

　　何力：我们接下来有请的是北京现代汽车股份有限公司董事长徐和谊徐总。北京现代是大家很熟悉的一个企业，在北京时间不是非常长，但是是中国汽车工业最近两年来成长最 快的企业。刚才见到徐总的时候，发现徐总的车基本上是给中产准备的。刚参加工作有了点小钱后，先买辆伊兰特过渡一下；三十多岁的中产，经过五六年的积累买索纳塔，也有的去买SUV，北京现代徐老板的车都是给中产准备的。下面大家欢迎徐总来讲讲怎么看待中国的中产，怎么看待中国的中产生活，大家欢迎。

　　徐和谊：我跟各位朋友汇报一下！

　　我谈的主要是汽车构筑未来，中产人群汽车消费力，汽车为中产人群带来什么，最后是中产人群的汽车生活。先谈汽车在中国的未来。

　　这张图表特别重要，大家关心

中国经济，关心中产人群的，这张表很能说明问题。这张表是国家信息中心去年做的，横坐标是从2001年开始一直到2014年，纵坐标是家庭年收入。

    我给大家讲一讲，这张图表特别重要，不光是对搞汽车的而言。蓝颜色是家庭收入小于5万，黄颜色是5万到7万，浅黄颜色是7万到9万，之后分别是9万到11万，11万到13万，13万到15万，这个是大于15万。

    横着对比看，这是小于5万。大家看这是小于5万的家庭，把这两个颜色叠加起来，黄颜色是在这样的趋势走。把这几个颜色叠加起来，是在这样的范围里面增长。

    大家还注意看，大于15万的收入在基数很小的情况下逐渐增长。

    我给大家讲最后的百分比，未来十年中国家庭年收入每年均增长率，做到2014年，这表很有权威性。大家注意看这个数是-4%，也就是说未来十年家庭收入小于5万的，每年递减4%，这是平均值。

    增幅7%，对应的是5万到7万人群。

    增幅11%，对应的是7到9万。

    下一个增幅是14%，对应的是9到11万人群，平均在9到11万年收入家庭户数每年平均增长11%，上一格是14%。再上一格增长率是17%，它对应的是13到15万。

　　咱们关键说最高的增长率27%。

    27%对应的是大于15万的家庭，未来中国年收入超过15万的家庭的增长率，平均每年是27%，这了不得。

    目前我们中国的城镇，这个统计是城镇，以今年来讲，我们国家城镇的居民户数是一亿八千五百二十六万户，这张表都有，这是2005年，一亿八千多户。

    这给大家一个很清晰的概念：趋势是低收入的人群在逐年减少，高收入的人群在逐年增多。

    像中产人群的增幅比例在我们国家未来十年增幅是两位数，甚至是27%的平均速率在增长，这是很重要的概念。我们划了一个范围，这是我们定义为中产人群的概念。根据统计和刚才首创刘总讲的概念基本吻合。

　　我们以中国和美国做对比，美国的中产家庭收入两万五美金和十万美金定了这样的位，所占的比例在美国来讲达到了80%。对应的是中国，超过20万这样的家庭，未来将达到15%。

    根据国家信息中心的统计，我也算了一下，甚至比15%还稍微高一点，15%是占中国城镇家庭总户数的15%。今年是多少，我也算了一下，去年是2%，今年不到3%，这是目前在中国城镇家庭的总户数。

    未来到2014年左右将达到15%甚至还高一点。

    目前在美国社会来看，中产人群所拥有的汽车每户超过一辆。作为中国来讲我们定位为叫拥有私家车或具备供车能力。所以大家可以看到这是多大的潜能，如果这个定位是15%，当时中国家庭户数是两亿四千一百万，15%就是三千万，三千万辆车的保有量，所说的这些车都是轿车，不含商务车。

    咱们国家目前汽车保有量全国是两千五百万辆，这个数字中大量是商用车和乘务车，乘务车里面又分轿车，这个比例不太准确，但是能查到。北京今年年底预计达到三百万辆，其中轿车应该有一百多万辆，大概是这样的概念。

　　总体来看，未来十年我国所拥有的轿车保有量至少超过三千万辆，这是巨大的市场。

    一户一辆车只是中产人群拥有，都要达到三千万保有量的水平。

    我国目前全部车保有量才是三千万，我个人估计大概有百分之六十几是商用车，有三十几是乘务车，乘务车中有80%左右是轿车。

    目前全国轿车保有量应该很低，未来增长幅度会非常大，因为中国人口太多。看看我国中产人群的增长速度和未来在全社会所占的比重，刚才这几组数据能够说明这个问题。

　　汽车为中产人群带来什么？我们分析的简单一些。首先什么是中产人群，刚才刘总做了归纳总结，我觉得比较权威，我们是从搞车的角度，所以不权威，很片面。年龄定在30到45岁这样的年龄段，文化程度大专以上，职业刚才刘总说的那些基本都把我们要讲的涵盖了。工作时间平均每天应该在9.5小时以上。

　　何力：不符合《劳动法》，经常加班。

　　徐和谊：拥有汽车后，第一行是中产人群特征。中产人群拥有汽车后，我们认为有三个方面会带来很大变化：一是为快节奏地工作和自由个性带来可能；第二是与身份、地位相匹配，中产人群从目前来讲，比较讲究有自己的独立性，在社会中身份显示出不同，坐公交车概率相对低一些；第三是与家人享受更高级别的生活。这是我们认为汽车给中产人群带来的变化。下面我谈一下中产人群的汽车生活，这是我们摘录几个小的片断：

　　刚才刘总谈到注意公益事业的参与、注意回报社会、慈善社会等等，我们也感觉到，因为我们有大量客户，绝大部分客户，应该在80%左右，我们认为是中产人群，他们有了车之后集体组织很多的慈善事业，这是到桃仁乡(音)，捐资助学，这是中产人群自发的情感诉求，我讲基本上是这些，这是我的发言。

　　何力：谢谢徐总，我觉得徐总刚才所讲我留下非常深刻的印象。未来中产人群急剧增长的空间，徐总讲的数据大大高于GDP的增长速度，在这样的增长速度中我们可以分享到其中很多机会，在这样的增长速度中会有那么多人有车的需求、房子的需求和保险的需求。

    这些事情主要是台上三位，这些大公司在做，因为这样的人是主体，他们的公司是大企业。在这个过程中，我们是不是有其他参与的机会？在高速成长过程中整个第三产业高速成长，主体规模扩大，会出现大量相关经济人群或者是中介人群，围绕房子、车，在车的产业链加入很多这样的人群。

    这些服务业无论是车、房、保险，还是

房地产中介代理，还是车从销售到中介的代理，会随着受过良好教育中产人群的进入得到真正快速的发展，我很有体会。比如我们今天在北京，我们从事

二手车交易，过去卖二手车的时候有一些困惑，说他们是车导，教育程度也不是很公开透明，其实过去北京的很多服务行业也是这样。

    随着真正的社会良好教育，中产人群进入这个行业之后，这些行业整体水平都将得到空前增长，为我们真正成为中产者提供非常大的空间。所以就徐总刚才所讲，我最大的体会就是这里面我们有很多机会。