服务第一

　　在21世纪的第一年，国际汽车工业竞争中最重要的因素是什么？回答是服务第一、服务至上。在今后一年甚至更长的时间中，顾客将要求得到更快速传递信息的服务。服务将开 始成为一种独特的、超值的工程产品，并将包含汽车的质量、价格和销售等多方面的活动。

　　最近，美国通用和福特汽车[微博]公司已经率先宣布，它们将改革经营模式，由制造企业向消费服务企业转变。日本的丰田汽车公司也将“综合服务型企业”作为自己的发展方向。在新的一年中，人们将看到更多的汽车生产厂家更为注重服务的质量。

　　战略整合

　　从20世纪90年代中期开始，国际汽车工业掀起了一股兼并和改组浪潮，而且这种势头还在发展。继1998年5月德国戴姆勒·奔驰和美国克莱斯勒公司合并后，美国福特公司收购了瑞典沃尔沃公司轿车部，并扩大了对日本马自达公司的控股权。美国通用汽车公司对德国绅宝、日本铃木、日本五十铃公司实行控股，又于2000年3月购买了意大利菲亚特公司20%的股份。法国雷诺公司则拥有日本日产、美国麦克重型载货汽车的控股权。

　　国际汽车专家预测，在2001年，人们还将看到更多这样的并购。全球性汽车工业的战略整合将更具理性，其动力主要来自实现产品多样化、利用当地品牌的影响力拓展市场、以及提高开发、设计和销售的效率等方面。像韩国大宇公司那样通过盲目扩张来进行自我发展的企业将继续在市场中受挫，并逐渐在兼并中消失。现在已经有专家指出，在以后若干年内，国际汽车工业将合并为6到8家“巨无霸”集团公司。

　　网络化变革

　　2000年，在国际互联网上查询和选择汽车的用户进入了高速增长阶段。在这样的背景下，美国通用建立e—GM公司、福特公司和雅虎结盟，日本丰田则推出“GAZOO事业部”，各大汽车公司纷纷向网络化进军。

　　用发展的眼光看，汽车企业的前景在网上，网络将成为汽车企业的灵魂，网络化也将成为汽车市场的新契机。因此，在2001年，国际上名列前茅的汽车公司都将更加积极地推行网络化，汽车业界的电子商务将更加繁荣，网络将进一步成为企业生存和发展的新兴沃土。

　　社会化市场

　　随着汽车工业的发展，许多社会难题已经产生：致命的石油危机、交通状况恶化、惊人的汽车垃圾和回收等。国际汽车专家认为，2001年，汽车工业面临的可持续发展课题更为现实，而要解决这些问题，不是一两家汽车厂商的力量所能及的，这涉及到巨大的社会系统工程，涉及多领域的高、新技术群体，只有政府参与组织和协调才能化解。在未来的一年里，政府、科研机构、高校将和汽车供应商日趋紧密结合，形成社会化市场，以迎接社会和用户的极限性挑战。(热河)