本报记者高杉报道 时值春运高峰，铁路部分列车票价按列车等级上浮，其中空调车上浮20%，其他车上浮30%。票价为什么在此时上涨？铁路是不是要抓住春运客运高峰这个时机大赚一把？

　　记者昨天为此专门采访了北京铁路局客运处尹长明处长，他非常明确地表示，春运期间上浮部分票价是要利用价格杠杆对超大客流“削峰平谷”，绝不是为了赚钱。像北京至信阳，路程为991公里，硬座车票票价春运期间要从64元提到83元，算起来，每公里提价还不到两分钱。如果铁路要利用春运赚钱，提价就不会是现在这个幅度了。春运部分票价上浮，北京铁路局大致会多收入1000万元，但为了增加运能，北京铁路局要租借外地路局车辆，就要花掉近两千万元，这还不算停运一部分短途车支援长途产生的成本。

　　尹处长介绍，由于铁路自身的发展长期滞后于经济发展，要保证春运期间超大客流“走得了”、“走得好”，就必须采取多种有效措施，价格调节只是其中之一。全国14个铁路局中涉及到调整票价的只有北京、上海、广东三家。

　　记者从北京铁路局了解到，春运期间部分票价上浮从1999年开始，在一定程度上缓解了超大客流对铁路造成的压力，一些打工者及选择时间范围比较大的客人都根据自己的情况，尽量避开票价上浮阶段，相对分散了高峰期的客流，价格杠杆起到了“削峰平谷”的作用。