机票打折谁最厉害？

　　民航总局———涨价，

　　航空公司———打折，

　　票务公司———联合出票，

　　作为消费者，不妨也捂紧口袋，睁大眼睛，挑一张超值特惠的机票回家过年

　　年终岁末，关注国家大事或关注自身的人都注意到一个热点———国内航线机票涨价，涨幅约为15%；紧接着，各路消息传来，机票明升暗降暗藏玄机，最大折扣可达50%。机票是透明度极高、极其混乱的统一体，任何一个久居深圳甚至刚来一天的人都遇到过这样的事，走在大街上，不到1000米，你可以收到五六张不同航空公司的特惠机票卡片，一个个推销员站在大街上派送机票宣传单已成为深圳街头一景。到底机票中藏着什么猫腻，消费者怎样才能经济实惠地买到满意的机票，本报记者经过多方暗访，披露个中奥秘。

　　大门内外 票价有别

　　记者12月1日前往票务公司集中的华联售票处暗访机票行情。从景田出门到兴华宾馆下车，一路上记者陆续接到了六张传单，都是航空特价机票的宣传卡片；上面无一例外地标明“特价大酬宾”，有5.8折，也有7折、8折、9折，比较一下，到长沙最便宜是580元。走进一楼的“宇之路航空”和二楼的“深圳航空公司工贸金鹏”一看，跟路上派送的热潮形成鲜明对比，非常冷清。询问当天到长沙的机票，两家的回答都是670元，记者问能不能打折，小姐说：“我们是正规的售票厅，按照民航总局的规定不能打折。”记者扬起手里的宣传单，“外面为什么能打折？”得到的回答是：“他们卖的是团体票。”

　　记者走出大厅，立刻有几个人凑上来追着问，“小姐买票吗？我们机票打折。”“有没有去长沙的？”刚才还一脸热情的几个人冷下来，说好带记者去公司的人也不言语了，随手递上宣传单就走开了。

　　一张票过两三道关

　　华联售票厅内外的遭遇让记者颇为纳闷，直到采访到一些资深业内人士，才明白自己误打误撞。老深圳一般不去华联，他们坐等送票上门，所以看到的冷清不是真实情况；深圳日销机票约8000张，涨价以来客流量并没有明显减少。

　　机票的整个销售环环相扣。消费者拿到的机票一般经过两道甚至三道关。从航空公司到大票务公司是最少的两道关；如果是从小票务公司拿票，则经过了航空公司-大票务公司-小票务公司三道关。

　　目前各票务公司不分大小都招聘了许多业务推销员，他们就是我们每天在街上看到的派送传单的人，每卖一张票，他们自己可得20到30元的提成，这一块的从业人员庞大到无法统计。

　　在深圳日销8000张票中，机票来源构成又是如何？以记者采访到的一家较大规模的票务公司为例。公司分几个营业部，有负责散户的，有负责小点(小票务公司)的，前者的毛利为3-4个点，后者的毛利为1个点，两边出票基本持平。

　　航线打折谁最厉害

　　国内航线机票涨价从11月初开始，平均涨幅是15%，规定最高涨额为150元，此政策实行以来遭到多方质疑。

　　上有政策，下有对策。自从航空跟铁路竞争以来，机票打折之风愈演愈烈。对机票打折一事，各航空公司的态度是，只做不说，为了争取客源，各家实际上都在做。眼下因为形势突变，打折比较厉害，所以愈发显得突出。涨价以来，票务市场开始分化。伴随这次机票涨价的新政策是取消手写机票。申请领牌(电脑出票)的票务公司须上交几十万到上百万的巨款，此举本意是净化票务市场，实际运作起来也限制了很多小规模的票务公司或未领牌的公司。据业内人士介绍，深圳领牌的票务公司有几百家，未领牌的是领牌的几倍，市场一直混乱不堪。从11月初开始，大公司开始做“批发”。他们拿到航空公司的信息后，随即跟几十个更小规模的票务公司联系，小公司比较折扣的优劣，把手头组到的票拿到大公司去联合出票，这样就自发形成了阶梯形结构。记者采访到的一家较大的票务公司一天出票近百张，占深圳市场1／80，数量相当可观。

　　具体到每一张机票的折头，这跟航线的竞争、客流量的多少息息相关，相关因素还有航班时间、机型等。目前折扣最可观的航线是深圳飞成都、宁波、海口的航班，折扣达50%，这几条线路客流量都很大；从深圳飞北京、上海的航班普遍打6至7折；到长沙最多9折；深圳到乌鲁木齐的航班很少，所以不打折。记者在华联之所以遭冷遇，就是因为“油水”太少。(谭宇宏／文贾玉川／摄)