在这个金九银十的黄金季度，汽车行业显然是热闹的。新车扎堆上市、十二五规划、油价上涨，而与车主息息相关的车船税又要“调整”。很多人不禁感叹：“鸭梨”真的很大啊。

　　今年的车市是令人鼓舞的车市，因为仅仅用了九个月的时间，国内汽车销量就以1314万辆的成绩逼近去年全年水平。尽管中国车市正不断的创造着伟大的奇迹，但和石油相比却只是九牛一毛。在激烈的市场竞争下，汽车不仅会降价，而且在使用过程中还会不断贬值。而石油却可以无视市场的供需情况，恣意抬高价格，于是创造出惊天利润：前三季度中石油、中石化的净利润分别达到了1000.3亿和563.97亿元人民币。

　　在特殊的环境下，在“老爸是李刚”的气氛中，这些企业继续着“真实的谎言”。结合油企的本质，充分的预示着一个高油价时代的来临，现在，或许仅仅算是暖场而已。

　　回到车船税上，车船税改革的草案正在人大常委会讨论，上面委员们议论纷纷，底下百姓也纷纷议论。按理说，低碳生活，环保至上，在节能减排大环境下，乘用车按排气量大小征税无可厚非，但是，税额大幅提高到底是为节能减排还是变相涨价？

　　有人大委员发出疑问：“如果立法的出发点总是想从老百姓腰包里掏钱，怎么鼓励消费、拉动内需？ ”“为什么车船税既要承载调节收入分配的功能，又要为节能减排做贡献，还要‘与国际接轨’，而其真正作为财产税的本原性质，却被忽略？ ”

　　有人统计，我国包括购置税、过路费、增值税、保险费、年审费、牌照费、燃油税等，各种税费占了购车总费用的40%的情况下，拥堵费、环保税又箭在弦上，可以说中国是世界上汽车税费项目最多、税费额最高的国家。

　　而城市不断在扩大，交通越来越拥堵，人们对汽车的依赖性也越来越强，汽车越来越变成与吃饭穿衣和住房一样的“刚性需求”。对这部分人而言，面对日益增加的用车成本，如何在“生存的压力与生命的尊严”中寻找平衡，将是一个艰难而不断的选择。