张海英

　　从2009年6月至今，腾中“买马”事件闹得沸沸扬扬。悍马作为世界名品，民企腾中因为“买马”事件迅速成为“民族英雄”，甚至中国整个民企头上的光环被无限放大。如今通用与腾中双方确认收购交易失败，虽然当事方感到非常遗憾，但我倒认为，收购不成未必是坏事。

　　首先，即使腾中“买马”成功，也不一定能成功“养马”。今年年初底特律车展上，通用汽车(中国)总裁甘维文表示，腾中收购悍马最大的障碍是腾中不具备汽车生产资质。这就意味着腾中买了悍马，也不能生产，不能生产的品牌，买来干什么呢？尽管腾中曾表示，收购悍马后将继续维持其于美国的总部及营运，并由现有的管理团队管理。但管理团队与“老板”不一定能磨合好。此外，中美两国不同的政治、经济、文化、法律、国际会计准则等，也注定了即便收购成功，但依然前途难卜。

　　其次，悍马其实快成“死马”了。通用公司有意出售悍马，但没有多少买家看好悍马。如今，通用公司表示将逐步关闭对悍马的运营，这更加印证了悍马的生命力。即便腾中成功接手，也面临很大市场风险，因为像悍马这样的“油老虎”，随着消费者节约意识的提高，政府节能减排措施的加大，以及未来油价的不确定，这种“马”显然不好“养”。有数据为证：2006年，悍马全球销量8万多辆，到2008年只销了3万多辆。我认为腾中能耐再大也很难扭转这种颓势。

　　再者，收购虽然没有成功，但腾中因此而名声大振，腾中敢于“买马”的魄力、资金实力展现无遗，这为腾中以后收购交易省了不少广告费，甚至中国民营企业以后在海外收购中也要被人另眼相看。

　　第四，腾中以及其他中国企业能从“买马”事件中吸取失败的教训。商务部新闻发言人姚坚25日发布会上说，商务部迄今未收到腾中重工提交的并购悍马正式申请方案。而媒体引用接近腾中重工的知情人士的话却称，政府部门互相推诿是交易未能完成的主要原因。有报道就说，国家发改委认为只收购品牌属于服务贸易，不归发改委管，于是退了回去；腾中又向商务部提出收购悍马品牌，商务部则认为腾中没讲清楚到底收购什么东西，是专利还是技术？也退了回去。如果政府部门互相推诿的说法属实，那么，值得我们为此展开讨论，为以后中国企业海外收购消除各种障碍。

　　其实，我认为，发改委、商务部、外汇管理局等监管中国企业海外投资的政府部门，除了说“未收到申请方案”外，还应向公众交代清楚此次收购失败的问题出在什么地方。如果是出于节能减排的考虑，不妨向公众公开说明。总之，只要中国企业海外收购合法，监管部门不但不能制造障碍，反而要创造条件鼓励中国企业走出去。

　　最后，从社会角度而言，腾中“买马”不成也未必是坏事。众所周知，悍马既是“油老虎”，也是奢侈品。腾中之所以要“买马”，很大程度上是看中中国消费市场。我以为，无论从“油老虎”角度看，还是从奢侈品角度而言，都不值得鼓励。因为中国需要节能减排，腾中“买马”不成，对于环保和汽车业发展是件好事；而且中国如果成为奢侈品的热土，在收入差距扩大的背景下，则会带来社会问题。

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