使用非燃油动力汽车车主负担少了

　　北京市民汤怀荣根据改革方案测算的结果是：他每月差不多有一半时间不开车。由于他的车每月耗油量不到100升，取消养路费后，油价不变的话，每个月负担减少32元。

　　汤怀荣说，他现在经常坐地铁和公交车，既环保，又省钱，一举两得。“北京地铁这几年增加了好几条线路，通行一次才2元，公交车最低4毛钱”。

　　北京私家车主吴先生有一辆捷达车，百公里油耗7升左右。他每天上下班和接送孩子，一天要跑40公里。自己每月加油费用400元左右，每月耗油近70升。

　　目前，他除了每月加油的400元费用外，每月还要支付110元的养路费，合计510元。按照新的改革方案，在成品油税前价格不变的情况下，每升油多支付0.8元成品油消费税，这样每月70升油就需要多支付56元。但由于取消了每月110元的养路费，他每月将比改革前少花54元。

　　对于使用天然气、电力等非燃油动力汽车的群体来说，他们原来承担养路费的收费负担取消了，方案实施后，他们就不需要承担成品油消费税，每年可以省下1300多元的养路费。

　　“非公路用油”、出租车和公车负担增加

　　与私家车主不同的是，需要缴纳养路费的出租车行业面临的情况相对复杂一些。由于出租车较家用小汽车耗油量大，提高消费税替代养路费后，很多出租车司机担心自己运营成本会增加。

　　北方创业公司出租车司机李先生告诉记者，他现在每个月行驶13000公里至14000公里，每月须支付2800元的“份钱”，月净收入大约是2000元。

　　在李先生看来，对成品油价税费改革，他最关心的就是取消养路费后自己的“份钱”会不会下降。对于出租车司机来说，无论税费怎么改革，加油站的终端汽油零售价格的涨跌对于自己收入影响很大。将来汽油价格一旦上涨，司机承担的加油费用就必然上涨。即使国家有油补政策，但他的收入可能不会随之增加。

　　不少专家也指出，由于出租车的养路费通常由运营公司代缴，养路费取消后，如果增加的消费税中相当于原先养路费的部分不从出租车司机“份钱”中扣除的话，势必加大司机负担。

　　专家们建议，政府应在实施改革时通过相关配套措施，明确对出租车行业的补贴规定问题。如果将来油价上涨对出租车等耗油量大的车辆产生较大影响，国家也应有新的措施。

　　以企业和农业用油为主的第二类群体属于“非公路用油”群体，他们先前不需要支付养路费，但改革后必须面对上调了的成品油消费税。

　　财政部税政司有关负责人介绍说，以农业机械为例，改革实施后，当年成品油价格变动引起农民种粮成本增加的问题，将继续通过农资综合直补政策统筹安排解决；政府对种粮农民的综合直补不但不会减少，还会增加。此外，渔业、林业、城市公交、农村道路客运等补贴标准随成品油价格的升降而增减。

　　30多岁的李辉是北京的一名公车司机。他驾驶的别克3.0公车百公里油耗12升左右，每月车程大约在2000公里，耗油量240升左右。改革方案实施后，每月增加的成品油消费税约为192元，超过了取消的每月110元养路费，实际费用每月会增加82元，这样一年增加支出近1000元。

　　为此，许多公民希望国家严格控制公车，加大激励措施，鼓励司机主动节油。