相关·目的

　　燃油税实质上是通过将养路费“捆绑”到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。它利用税收杠杆引导燃油消费者节能减排，达到环境保护的目的，于国于民显然是利大于弊的好事情。

　　怎么征收： 取消现行养路费，将养路费以燃油税的方式含在油价里征收。

　　开征目的：

　　一、让少用路者少掏钱多用路者多掏钱；

　　二、达到节油的客观效果；

　　三、引导车主少出车减少交通拥堵；

　　四、保护公路，延长其使用寿命。

　　相关·行业

　　石油化工：

　　不会显著影响业绩

　　中投证券分析，燃油税的推出不会显著影响石油公司业绩。影响两大公司炼油盈亏的关键不是可能带来的需求小幅增长，而是成品油价格严重滞后造成负毛利。如果燃油税推出，预计税率在30%~50%之间，不会大幅降低用油成本增加需求。以现在国内的高成品油价再征收30~50%的燃油税，可能性很小。

　　上海证券则认为，地方炼化企业由于其规模较小，体制相对灵活，受影响可能相对较弱；而国有大型炼化企业由于船大掉头难，大幅波动的国际原油价格将使其处于进退两难的境地，因此，燃油税的推出可能会构成其长期利空。

　　汽车行业：

　　经济型轿车将受益

　　华泰证券表示，燃油税的实施对乘用车销量增长是有利的。燃油税实施对商用车影响较小。乘用车方面，经济型轿车的每公里耗油量低于普通轿车，因此若改养路费为燃油税，经济型轿车在使用成本方面将会比普通轿车受益更大。例如，若燃油税税率为30%，则经济型轿车和普通轿车的使用成本均下降，但经济型轿车下降得更多；若燃油税税率为50%，则经济型轿车使用成本基本和现在持平，而普通轿车则会略有上升。就具体汽车行业上市公司来说，长安汽车、一汽夏利可从燃油税实施中受益。

　　高速公路：

　　预期刚性需求下降

　　东方证券认为，如果燃油税真的开征，取代的是养路费、公路客运附加费、公路运输管理费等相关规费，对高速公路通行费收入不会有直接的影响，只能通过影响车流来间接影响到通行费收入；一方面，用车刚性较弱的使用者可能会减少车辆的使用，另一方面，刚性的用车者由于高速的节油可能会增多高速公路的使用，综合的影响要看两者的平衡。海通证券则指出，燃油税作为税项，将通过影响车辆用油成本，从而影响车流量的方式，间接影响到通行费收入。