如果燃油税正式开征，首先就是成品油定价机制的改革问题，这还真是个让人头疼的问题。。

　　长期以来，各界对国内成品油定价机制改革的呼声并不亚于燃油税改革的呼声，但时至今日，作为燃油税改革的重要一部分，国内成品油定价机制改革同样进展不大。财政部财政科学研究所副所长刘尚希认为：“关键是油价要形成一个合理的价格机制。价格合理了，你才能真正达到抑制过度消费的目的。首先的问题不是燃油税，而是油价改革。”

　　有网友爆料：开征燃油税后，汽油价格将每升下调1元，燃油税每升加价1.5元，也就是说，每升汽油的价格比现在上涨0.5元。按照北京地区93号汽油价格计算，燃油税开征后价格将由6.37元/升上涨到6.87元/升。

　　“燃油税一开征，单纯从私家车主的角度来看，除了不用排队去缴养路费外，看不到别的好处，减免的养路费根本弥补不了支出。”一名私家车主给记者算了一笔账，拿轿车来说，开征燃油税后，每车每年被免除的旧税费为1500元左右，而需要多交的燃油税，以年3万公里、百公里耗油10升计算，每年用油在3000升左右。以1.5元／升计算，每年要支付4500元，为1500元的3倍。如果是物流或客运等行业的营运车辆，每年行程在10万公里以上，负担就更加沉重了。

　　这位车主也认为，应该先把汽油价格降下来，征不征燃油税、怎么征再开听证会讨论。

　　从目前的情况看，国际油价已跌至50美元/桶，下跌时间也超过一个月，而国内油价却仍然保持在6元/升以上的高位，相当于国际油价在90美元/桶的水平。尽管下调油价的呼声很高，却只是光打雷不下雨。

　　11月23日，来自全国各地的1773位车主“联名上书”国家发改委，就成品油及燃油税事宜，请求先进行成品油降价，再讨论燃油税的开征事宜。“基于燃油税出台的立法程序及各方利益谈判的要求，我们认为，在短时间内出台燃油税方案是不现实的。因此，特请求贵委，先着手进行油价调整，使其先与国际接轨，以促进社会公平。”