早报记者 李晓辉

　　“如果燃油税推出的话，对于上海市乃至全国液化天然气(LNG)汽车的发展，将是非常好的机会。”九环新奥副董事长章元鼎昨天对早报记者表示，因液化石油气(LPG)和国际油价挂钩，且不如LNG清洁，估计以后的发展空间会很小。

　　目前上海市出租车养路费每年为3000元，如果进行费改税，液化气车就可以避开包含在油价中的燃油税，仅出租车方面，按每天行驶300公里、燃油税30%计算，汽油出租车承担费用将远高于液化气车辆。

　　“目前上海LNG的价格是在每升3.58元。如果汽柴油征收超过30%的燃油税，那么LNG的效用比将和汽柴油性价比相当，并且要清洁不少。”章元鼎对早报记者介绍说。

　　数位业内人士也对早报记者表示，如果燃油税推出，用气类车经济性将更加明显，这将刺激车用气的需求，长远来说，甚至改变目前液化气消费结构。目前上海市也已经具备的气源供应的问题，且很有可能在2012年后上海的LNG供应过剩。

　　除了在五年前由中海油供应的东海天然气和2006年西气东输1号线外，另有3条LNG已经在规划中：于2009年中海油与马来西亚一期工程年300万吨LNG项目，25年供应合同，形成年供应上海40亿立方米天然气的能力；2009年的川气东输项目，另有2012年通气的西气东输2号线输气工程。

　　另据交通部规划司副司长李兴华昨日透露，收费公路建设政策将保持不变。这意味着，过路费、过桥费并未进入燃油税“费改税”范围。