以生产效率和人员数量衡量，日钢都优于山钢旗下的济钢和莱钢。目前日钢职工约1万名，2007年利润超过50亿元；产能稍逊的济钢职工却高达3.8万人，利润30.1亿元。

　　相对于目前同意被收编，日钢就在几个月前还曾考虑整合其他钢铁企业。今年5月份，杜双华在其内部的一份讲话中，还流露出兼并其他钢铁民营企业的想法：“上次全国政协副主席、全国工商联主席黄孟复接见我时，提出了‘对有一定规模的民营钢铁企业，是否可以组合的构想’。我也一直在思考，感到这有助于增强企业的核心竞争力，更进一步坚定了我加快发展的信心。”

　　艰难的转变

　　短短几个月内，从拒绝到同意被收购，杜双华竟做出了截然相反的决定。

　　9月19日北京举行的2008中国钢铁并购重组论坛上，山钢董事长邹仲琛称，向沿海迁移的战略会坚定执行，但具体到重组日照钢铁却未发表任何意见。

　　近来，本就背负着各种压力的杜双华心情可能更加复杂：一边是国内市场钢价连续暴跌；一边是政府希望收购的规劝；同时，一向习惯了低调处事的杜双华还被胡润冠以耀眼的“第二富豪”。

　　2008年9月28日，日钢成立五周年的纪念日，但杜双华却取消了原本安排的一系列庆典活动。

　　山东省政府一位高层官员告诉本报，山钢、日钢重组一事正是这一时期由山东省政府主导推进，在省长办公会议上确定的。由政府出面协调，要求日钢配合山东省钢铁产业规划。

　　当本报记者就山钢重组日钢一事采访杜双华时，他的心情仍未平静。杜本人不愿意透露其想法，杜一连说了三遍，“去问日照市政府”。

　　业内人士普遍认为，这与山东省政府的动员以及当下的市场行情有着密切的关联。“钢铁行业是受国家政策影响较大的一个产业，企业无法脱离当地政府的支持而独立发展。”兰格钢铁分析师周晓明说，无论是企业用地、银行贷款、新建项目审批以及水电保障，都需要当地政府的支持，尤其在当下钢价暴跌、企业效益下降的关口。

　　日钢集团党委书记廖海亭告诉本报记者，日钢今年欲启动港口建设计划，但因为山钢集团在港口的规划而处在“等待状态”。

　　此外，受铁矿石等多重因素挤压，三季度日钢的盈利能力降低，利润大幅缩水。“日钢9月份亏损4亿元，10月份预亏接近6亿元。”廖海亭说。钢铁企业经营形势严峻，8月份以来，河北、河南等钢铁生产基地出现大面积停产。

　　不过，日钢拥有极优越的区位优势，相对于济钢、莱钢其生产效率更高。廖海亭曾告诉记者，选址日照相对于内陆有着巨大的成本优势。作为原料的矿砂需大量进口，从日照港到日钢的运费仅有2.4元/吨，但如果运到山东内地则需100多元，产成品运回港口成本则要翻倍。日钢每年需要1千多万吨矿砂，仅此一项一年就比济钢、莱钢多省出20亿的利润。事实上，如果从其他港口进货，费用可能更高，日照港是距离济钢、莱钢最近的港口。

　　来源：经济观察网

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