两个数字均高于该公司去年所做的预测，也比空客的预测更乐观。

　　兰迪·廷塞思表示，“未来，全球经济会走出困境实现增长，届时包括中国客户在内的航空公司仍将需要新飞机。”

　　波音在为获得更多的中国订单而努力。尽管拥有先发优势，但它面临的挑战也越来越多。

　　截至2007年底，中国共有约1330架民用机，波音和空客的市场份额分别为57%和38%。波音的领先优势，正被更为灵活的空客一步步残食。后者将A320总装线设在天津，以拉近与中国政府和航空公司关系。

　　空客稍早时候宣布，将在2012年使其在中国的市场份额达到50%。

　　此外，负责研发国产大飞机的中国商用飞机有限公司也已起航，其150座级的机型定位瞄准了波音畅销多年的B737系列飞机。尽管中国的大飞机短期之内难以对波音形成阻击。

　　除了市场竞争更为激烈，波音在中国面临的另外一个挑战是，经济低迷时期，航空公司效益下滑且融资受限，没有足够的意愿和能力大举新增运力。即便采购飞机，它们对价格也更为敏感，而空客飞机在价格上往往较波音更具竞争力，销售策略更灵活。

　　兰迪·廷塞思认为，波音要想在中国市场保持成功，取决于三个要素：一是必须非常了解客户，保持密切联系；二是为了满足客户需求，有正确的产品和正确的战略。三是飞机定价一定要正确，价位对于制造商和客户来说，都应是一个比较好的价位。

　　最近两年，受原材料价格上升和美元贬值的影响，波音和空客都对旗下的飞机产品进行了小幅提价。兰迪·廷塞思表示，波音公司在经济不景气的情况下一直在努力控制价格浮动。同时，波音集团旗下的波音金融公司计划在2009年拿出最多10亿美元资金，帮助客户解决融资困难。

　　与此同时，波音还在通过转包生产、人员培训、提高合资工厂的技术含量等方式，深化与中国的合作。尽管这些投入对销售飞机难以取得立竿见影的效果。

　　来源：经济观察网

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