刘伟勋

　　下游航空公司的大面积亏损，以及2.7万名员工长达52天的罢工，让全球最大的飞机制造商美国波音公司(简称“波音”)感到阵阵寒意。尽管公司业务尚未因金融危机而明显下滑，但波音已经开始为可能到来的严冬准备“棉衣”。

　　“面对市场变化，我们的重心之一是造出燃油效率更高的新飞机。”波音民机集团副总裁兰迪·廷塞思(RandyTinseth)对本报说。而着眼未来，波音将全方位开拓中国市场。

　　主推节油飞机

　　11月4日开幕的第七届珠海航展上，相比派出全球最大客机A380参展的老对手欧洲空中客车工业公司(简称“空客”)，波音显得格外低调——既没有新机型，也没有任何新闻发布会。

　　这或许是波音“过冬”的信号之一。

　　一周前，波音刚刚与罢工员工就一项为期4年的新合同达成临时协议，同意每年全面提高工资水平并增加养老金。受罢工冲击，波音结束了连续数年的业绩增长，2008年第三季度净收入骤降38%，民用飞机交付量和运营收益分别锐减23%和58%。

　　公司外部，波音公司的主要客户——全球各大航空公司正在遭受“9·11”以来最沉重的打击。由于油价飙升和需求低迷，全球航空运输业今年的亏损将超过52亿美元。去年以来，共有30多家航空公司停业或倒闭。

　　“全球的航空公司正处在艰难时刻，今年和明年，这个行业都会比较难做。”兰迪·廷塞思说。

　　飞机制造商的订单变化，是航空运输业发展状况的晴雨表。今年前9个月，波音共获得625架民机新订单，不足去年创纪录的1413架的一半。截至目前，波音只收到了2架飞机的订单取消，另有80架飞机的订货被推迟，绝大部分来自北美的航空公司。

　　波音的对手空客也遇到了类似情况。该公司预期今年的新增订单约为800架，而去年的数字是1500架。

　　或许是有意释放积极信号，在10月22日发布的2008年第三季度财报中，波音认为全球经济危机尚未使公司业务明显下滑，部分原因是公司手中仍持有2760亿美元的储备订单，相当于波音民机集团年收入的8倍，这意味着即便拿不到新订单，波音也能依靠现有的订单维持数年。

　　实际情况要好于最坏的预期。兰迪·廷塞思告诉本报，波音很多机型都处于超额订购状态，这使得经济形势不好的时候，公司有缓冲的余地。

　　对航空公司而言，有所滑落但依旧高企的油价是头号敌人，但它却为飞机制造商开启了新型节油飞机的新市场。波音和空客新推出的飞机中，节油都是主要的卖点。

　　把更多飞机卖到中国

　　兰迪·廷塞思带来的 《中国地区2008年当前市场展望》称，中国在未来20年内将需要3710架新飞机，价值约3900亿美元。

　　来源：经济观察网

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