耿慧丽

　　在当前经济不景气引发的新一轮车市低迷期中，一般来说，车型众多、规模大的车企的抗风险能力会更强一些。但也有例外，只有两款车型、年产量10多万辆的东风本田，就表现出较好的“抗跌性”。

　　近期，东风本田特意将今年的产销目标由原来的15万辆提升至16万辆。在车企一片减产潮中，增产1万辆数目虽然不算大，但足以使成立只有5年时间的东风本田比其他资历更久、规模更大的合资企业获得更多的关注。

　　增产并不意味着东风本田对车市有多么乐观。正相反，在逆势中上调销量目标的同时，东风本田总经理仓石诚司表示，鉴于国内外经济环境的不稳定因素，“将对明年的发展持更加谨慎的态度”。

　　事实上，东风本田能成为今年车企减产潮中“逆行”的扩产者，除了产品的因素外，很大程度上得益于其一贯的谨慎态度。

　　成立5年，只从本田引进两款车型，产能也是一步一个台阶地提高，东风本田的谨慎做法在多数忙于扩张的其他车企看来，有些过于保守。

　　现在看来，正是因为没有急于追随行业中的增资扩产风，东风本田才在当前的车市“急刹车”中没有乱了阵脚，继续保持以往的步调。

　　产品力加营销力

　　今年1-9月，东风本田累计销售126364台，接近去年全年的销量，同比增长41%，是行业增速的3.6倍。新CR-V对东本销量的高速增长贡献突出。1-9月，新CR-V共销售59874台，较去年同期增长97%。

　　有人说，在凯美瑞、新雅阁开始采取促销活动后，新CR-V有可能是当前车市上唯一一款加价销售的热销车型。

　　很多人在分析东风本田逆势增长的原因时，都会提到产品的因素。CR-V和思域都是本田在全球畅销的战略车型。CR-V自1995年上市以来，全球累计销售250余万辆，是本田销量最大的车型之一。本田思域(CIVIC)自1972年诞生以来一直畅销不衰，累计销售超过1600万辆，至今已是第八代。

　　东风本田自己也承认这一点。“我们业绩的不断提升，首先得益于有比较好的产品，产品竞争力强。”东风本田市场广告科科长杨新强表示。

　　但是，仅有好的产品并不能保证成功，全球畅销车型到中国后“水土不服”的例子也不少。“精准营销”是东风本田的人经常挂在嘴边的词语，分析人士也认为东本靠着这一营销方式踏准了车市的节拍。

　　“我们做的市场调查表明，城市型SUV将开始大行其道。用户资料也显示，新CR-V的用户有20%左右是由原来开轿车转投而来的。”杨新强说。

　　就CR-V而言，“兼具SUV动力性与轿车舒适性”的定位契合了国内SUV市场的发展趋势。经过2004年的低迷期，国内SUV市场节节走高，去年甚至呈 “井喷”态势，同比增长60%。而城市型SUV是增长的主力。在15万-20万元左右的城市型SUV细分市场，产品并不丰富，原来只有现代途胜、长丰猎豹等几款车型，今年才开始有日产逍客等更多竞争对手加入。

　　来源：经济观察网

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