在国际航协一位人士看来，世界各地正在机场基础设施建设方面投入巨额资金，尤其是亚洲地区，而这些费用主要由航空公司和他们的乘客来埋单。

　　非航空业务有空间

　　“首都机场明年将回归A股，”张志忠表示，“尽管A股市场目前状况比较低迷，但因为公司迫切需要资金，所以目前正在做相关准备工作。”张志忠同时透露，当首都机场回归A股后，还将计划增发H股。

　　对此，有关业内人士认为，由于目前资本市场比较低迷，首都机场寄望资本市场解决资金困局效果很难预测。

　　据首都机场9月26日公布的中期业绩显示，公司2008年上半年实现净利润0.56亿元，比去年同期下降90.06%。国际性金融服务公司摩根士丹利研究报告指出，首都机场的业绩“远低于该行及市场平均预期”，“成本上升以及载客量疲弱严重侵蚀了股份的内部价值”。

　　“其实机场的收入包括航空主营业务收入和非主营业务收入。主营业务收入是指机场空侧服务的飞机起降费、飞机停场费、旅客服务费等；非主营业务收入主要来自于机场陆侧有关设备设施的租用费和停车、配餐、餐饮、住宿等费用。”朱文川表示，“由于枢纽机场汇集了巨大的人流、物流、资金流和信息流，国外枢纽机场来源于商业、零售、广告、配餐等非航空性业务占收入的60%以上。”

　　以新加坡樟宜机场为例，樟宜机场管理投资(新加坡)有限公司常务副总裁颜浩君在9月底举行的中国中小机场高层论坛上提供的数据显示，樟宜机场在上一个财政年度10.99亿新币的总收入中，非航空收入占到了59.5%，达到6.54亿新元，这其中零售及餐饮租金以及特许经营费收入占到了74%。而樟宜机场2007年总客流量为3700万人次，远低于首都机场。

　　首都机场T3航站楼可以提供约90万平方米的空间，加上T1及T2超过了130万平方米，可用商业资源大幅增加。

　　根据首都机场方面提供的数据显示，T3航站楼启用后，公司非航空性业务收入快速增长，达到7.17亿元，同比增长64.02%。公司非航空性业务收入占总收入的比例也从26.28%提高至35.58%。

　　“国内枢纽机场在开发非航空业务收入上大有可为。”朱文川如是说。

　　业内人士认为，面对严峻的资金困局，加强非航空业务的发展，或许能在一定程度上缓解首都机场的资金压力。

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