算得清的成本账

　　实际上，沙钢等企业接受涨价的矿种有限。据业内人士透露，目前沙钢等钢企接受的只是球团矿的涨价，球团矿的需求量相对较少。不过，今后急需但很难被替代的矿种很可能也会接受涨价。

　　周巍表示，国内钢企比较喜欢用球团矿，因为球团矿运输方便、冶炼时添加的辅料少、损耗也少。

　　除了积极寻求国内矿顶替巴西矿以外，中国钢企正试图用降价减产挤压原料价格。

　　公开资料显示，宝钢集团近日对其11月份的钢材出厂价格进行了普遍下调，个别品种吨价下调了2500元。随后，邯钢、安钢、武钢等大中型钢厂宣布下调钢材价格。不仅如此，中国钢企在降价的同时也在进行减产。

　　日前，唐山、邢台、邯郸等地的部分中小钢铁企业处于停产半停产状态。南钢已经减产10%，而宝钢等大型钢铁企业也有不同程度的减产。

　　周巍认为，如果没有长期稳定矿源，势必会影响钢厂铁矿石配比，进而影响产品质量，另外，重新配比是一件非常麻烦的事情，需要在时间、资源、成本上付出代价。例如，不同的矿源对设备的要求不一样，将涉及更换设备，低品位矿的冶炼设备甚至比高品位矿的设备费用高好几倍。

　　其实，海运费大跌对中国钢企无论如何都是一个好消息。有业内人士认为，现在海运费已经下降到30美元左右，因此给部分钢企留出了接受涨价的空间。

　　从铁矿石到岸价格和品位优势两个方面来综合考虑，钢企们也许不会单纯坚决抵抗涨价。比如，虽然采购价格上升，但是低品位矿或新矿会造成冶炼价格上涨。此外，长协矿虽然价格较低，但是很多并不包含海运费，这也给一些钢企留下了接受涨价的余地。

　　另有人士分析，淡水河谷的涨价行为遭到中国钢企的强烈抵制，但很多钢企由于受到长期租船协议(COA)的影响，这可能是接受涨价的重要原因。

　　根据COA协议中的规定，钢铁企业如果完不成规定数量的海运，那么该企业将向运输企业支付相应的损失。据悉，兰格钢铁研究中心的分析师周晓明说，20%~25%的国内钢企签订了COA协议，而日韩钢企平均在90%以上。

　　“我的钢铁网”负责进口矿的炉料部经理张勇向本报记者表示，以到岸价，首先，大钢厂和超大规模的钢厂手上有很多未到期的COA合同，他们这种长期的COA合同要比在现货市场便宜很多。

　　“淡水河谷这一次涨价11%左右，算下来涨幅大约是9美元/吨，和海运费上的优惠幅度相比，其实比较小”。