【个案分析】

　　反垄断法明日实施，呼唤细则出台

　　车市销售规则存三大疑问

　　□王毅鹏

　　被喻为“经济宪法”的《反垄断法》将于明日正式实施。记者注意到，反垄断法实施后，“汽车定价、异地销售、4S模式”这三类问题成为车市关注的焦点。

　　车价到底谁说了算

　　在《反垄断法》8月1日正式实行前一周，广州丰田公开第一个“护法”。7月23日，广州丰田发表书面声明，主动宣布拥护《反垄断法》，配合经销商为产品定价。

　　广州丰田的配合表态犹如一剂强心剂。7月24日开始，凯美瑞在全国多个城市出现了不同程度的价格下调，其在上海的售价下调幅度高达上万元。“之前如果经销商私自调价并跌破厂家规定的最低售价，厂家会对我们开出罚单的。现在好了，降价会比之前自由一些。”凯美瑞的经销商向记者表示。

　　表面看，《反垄断法》出台后，经销商可以根据市场自由定价，而一位业内人士透露，事实上，汽车企业已经想好了对策。即便经销商放开车价，但厂家依然可以通过控制对经销商的供货货源而间接调控车价。

　　可否异地购车

　　市民小郭向记者表示，“以后车价哪里便宜我就去哪里买车。”这是因为，根据《反垄断法》第13条第三款的规定：“禁止具有竞争关系的经营者达成分割销售市场或者原材料采购市场的协议”。

　　然而有专家却提出不同意见，《反垄断法》修改审查专家组成员、中国政法大学时建教授表示，“第13条的规定属于‘具有竞争关系’的经营者的横向关系，而汽车厂商与经销商之间的关系属于纵向关系，并不属于第13条规定的范畴。”

　　所以，禁止异地购车是否违反《反垄断法》，还需要细则进一步明确。

　　4S模式会不会终结

　　《反垄断法》实施后，所有品牌车型都可以在同一个经销商内进行销售。一些资金雄厚的经销商就可以跳出品牌限制代理更多车型，原本的授权4S销售模式就将面临挑战。

　　汽车营销专家刘同福预测，目前4S店的营销模式一时很难改变，4S店在维修保养方面有很强的技术和零配件话语权。“未来将形成汽车大卖场、综合维修厂和4S三足鼎立的局面。中国的汽车流通模式将逐渐与欧洲模式、美国模式接轨。”