两拓价格上涨逼迫中国钢铁产业加快重组步伐(2)

　　铁矿石谈判将走向何方将是未知数。毕竟两拓和淡水河谷占有全球铁矿石海运贸易资源量的70%以上，纵使以后的几年内铁矿石市场供过于求，它们仍可以凭借垄断地位人为控制产量，制造市场的紧张局面，维持铁矿石价格高位。

　　徐向春认为，短期内恐难改变我国在铁矿石贸易中的弱势地位，加快钢铁企业兼并重组，积极向海外寻找资源，才能从根本上扭转局势。虽然过程漫长，但却是必行之路。

　　钢企成本激增

　　面对两拓价格上涨的逼迫，中国钢铁企业面临成本上升已经成为了不争的事实。成本的上涨将挤压钢铁生产商的利润。

　　宝钢前不久刚刚公布第三季度价格，部分产品涨幅从200%到400%不等。但是，两拓大幅提高铁矿石价格使得宝钢指望涨价抵消成本上升的美梦成空。

　　宝钢内部人士表示，由于我国通胀压力持续居高不下，政府不改宏观调控紧缩的基本面，指望通过调价来应对成本的上升变得不太现实。钢价的上调远赶不上原材料价格的上涨，除了铁矿石的因素，今年焦炭的价格也是不断攀升，已经成为钢铁企业最大的成本压力。目前企业只能依靠自己消化这部分成本。

　　以今年5月份为例，铁矿石、焦炭等原材料的同比涨幅都在100%左右，而钢铁的涨幅则约为40%，吨钢的利润空间在不断压缩。目前，大多数钢铁厂都要求下游企业在购买钢材时付现款，以缓解资金压力。

　　不过也有业内人士分析，对钢铁行业而言，此次谈判价格的上涨是短期利空，长期则可能有利于进一步加大大型钢铁企业与小企业的利润水平差距。由于目前小型钢铁企业达到了盈亏平衡点，而大型钢铁的利润水平依然很高，此次铁矿石价格的大幅上涨有利于加快淘汰钢铁行业落后产能，也有利于加速行业的兼并重组，从而控制国内钢铁产能的无序上升。

　　平安证券报告显示，2008年，不同钢铁生产厂商的成本差距巨大，其中，用矿价格的差异尤为严重，以进口协议矿为主的厂商，海运费价格锁定后，吨矿价格在1000元以下，而完全依赖现货矿的钢铁生产厂商，吨矿价格则超过1500元，这样，铁矿石价格差距达500元／吨，钢材成本则相差高达800元／吨。

　　下游行业受累

　　中国钢铁业正处于“高成本、高价格”时代。钢企在利润受到挤压的同时，成本压力也将慢慢传导到下游企业，如造船、汽车等行业。

　　中国船舶一位员工表示，公司利润不可能不受到钢材价格上涨的影响。钢材成本占造船业总原料成本的20%左右。从2007年下半年开始，船用钢材价格就重回升势。钢材作为造船的主要原材料，其价格走势对造船成本影响很大，加上今年开始执行新的业内技术标准和规范也推动了造船成本大增。第一季度中国船舶由于使用去年的存货钢材，成本上涨压力稍轻，但是下半年公司毛利率可能小幅降低，但具体多少无法估算。

　　据悉，一艘5万吨的散货船，基本上需要1.1万吨钢材。以钢材涨幅为800元/吨计，每艘船就要增加800多万元成本。在目前船台紧张、交船期普遍安排至2011年的情况下，船价将保持高位。

　　中国船舶工业行业协会估算，钢材涨价将使2008年中国造船行业成本增加30亿元人民币。由于上游原材料价格上涨、人民币升值、利息负担加大和劳动力成本上升，造船业的利润受到严重挤压，脱期交船的风险也开始出现。但是对于大型造船企业，如中国船舶、中船重工，它们和大型钢企都有长期稳定的供货协议，所受影响不大。而民营和中小造船企业受市场波动会比较大。

　　而汽车行业更是叫苦连天。钢材价格每上涨10%，将导致微车毛利率水平下降1.5-2个百分点。

　　国信证券分析师赵雪桂认为，在行业需求放缓、油价上调的背景下，汽车行业景气回落迹象明显，钢价上调会进一步打击该行业。

　　事实上，这几年钢价上涨已成趋势，受此压力的远不止以上几个行业，建筑、机械、家电、集装箱、铁道、石化等行业近年来一直占据主要用钢前10名。在成本压力的大浪袭来时，只有技术先进管理精细的企业才能经受考验，越做越强。