汪洋归来 广东迎来铁路机会

　　2月21日，被外界喻为“近5年最大规模的广东省党政代表团”结束为期5天的长三角之行，从浙江启程返粤。

　　省委书记汪洋在访问期间定下目标：广东要把从长三角学到的经验运用到珠三角地区，特别是运用到东西两翼、粤北山区之间的区域协调发展上，争取五年内交上合格答卷。

　　而在这一目标背后，是广东多年来不得不面对的地理困局。与长江口背后广阔的平原相比，珠江流域水面狭窄，运力低，东西两翼和山区腹地小，轻工业发达、重工业不足一直是广东经济发展的弱项。

　　进入2008年，在汪洋大力提倡“解放思想、科学发展、协调发展”的同时，广东的铁路建设也正在进入一个历史性的高峰期。停工8年的广珠铁路复工，厦深铁路正式开工，黎湛复线预计6月完工，武广(武汉至广州)高铁铺至长沙，贵广高铁、南广高铁力争今年动工，广东西部沿海铁路也列入规划。

　　上述铁路建成后，珠三角将以更加稳定、快速、经济的物流方式连接武汉、长沙、重庆、成都等传统的长江经济流域城市。通过拉长铁路，广东腹地狭窄的“硬”伤有望得到逐步补足。

　　跨越珠江扩大腹地事关产业升级空间

　　“长江对比珠江的优势是江面宽、吃水深，江运物流比珠江强，所以历史上，整个长江流域的商贸物流都以长江口为主。三峡工程完工后，长江的江运能力得到进一步提升。但是，与高速铁路对比，铁路在速度和经济性上都比水运强得多。”长株潭城市群研究会会长张萍认为，现代化铁路将改变水运形成经济中心的惯例，这恰好是珠三角扩大腹地的历史机会。

　　张萍分析，高速铁路建成后，对物流成本敏感的广东轻工业就可以顺利向湖南、湖北等中西部地区扩散，这样一来，原本拥挤的珠三角地区就有了新的产业升级空间。

　　湖北社科院院长赵凌云注意到，目前武汉乘坐火车到达上海的时间是11个小时。武广高铁通车后，武汉到广州只需4个小时，相比之下，地处长江流域的武汉到广州的时间短于到上海。

　　据了解，武汉至广州间运营里程为1084公里，京广线武广段是目前全国最繁忙的铁路干线之一。由于京广线都是客货混跑，客车、货车最大速度差为每小时72公里，互相干扰，限制了列车提速。与此同时，由于运能紧张，在客流积压以及运输任务繁重时，就不得不停货(车)开客(车)，使得湖北到西南和广州方向的货物运输严重受限，同时还直接影响了四川、湖南及华中地区。

　　在高速公路物流时期，广东珠三角城市间的一个重要标志，便是交通时间在4小时上下。如今按照广东铁路的建设速度和规划布局，进入2011年后，在4小时的交通圈内，珠三角的辐射范围已经超出整个广东省。

　　例如厦深铁路通车后，广州至厦门的时间仅3个小时；武广高铁通车后，武汉到广州仅需4个小时，长沙到广州仅需2个小时；贵广高铁通车后，贵阳至广州的时间约5个小时，桂林至广州的时间仅2个小时。西部沿海铁路通车后，三亚至广州的时间仅4个小时，海口至广州的时间仅2个小时。

　　如今，广东轰轰烈烈的铁路建设已经影响着香港传统的金融区香港岛的中环。在香港中环对面的九龙区，高489.7米的新香港第一高楼环球贸易广场正在节节升起。据香港当地地产中介人士透露，该大厦毗邻广港轻轨出口，广深轻轨建成后，广州至香港的直达时间仅1个小时。

　　这意味着，凭借完善的高速铁路网和高度发达的运输枢纽，跨国公司将亚洲总部设在香港后，可以在一小时左右抵达广州的区域总部开会，广州的区域总部则可以在2～4个小时左右，深入湖北、湖南、福建、广西、贵州和海南的生产基地考察，速度比坐飞机还快。香港乃至整个珠三角的新竞争优势正在形成。