汪洋归来 广东迎来铁路机会(2)

　　知情人士分析，对比汪洋提出的争取“5年内交出合格答卷”，广东各大铁路工程的完工时间意义深远，不排除部分铁路会加快建设进程，提前开工或完工的可能。

　　试点湛江求解区域发展不平衡现状

　　汪洋从刚刚获批成立的“重庆全国统筹城乡综合配套改革试验区”调任广东任省委书记后，又率先向位于粤西的广东省湛江市提出了建设广东“城乡协调、生态文明科学发展试点市”的要求。

　　“湛江试点”被广东各界解读为是汪洋“要大力解决广东区域发展不平衡现状”的信号。

　　湛江市拥有30万吨深水港，是西南地区通往东南亚、澳大利亚和欧洲的最短海运航道。但是，改革开放30年来，湛江的各项经济指标一直落后于珠三角。

　　事实上，在湛江试点的背后，同样有一条重要的铁路工程，黎湛铁路复线对接着长江流域西部的两个重要城市——成都和重庆。

　　“港口发展，必须铁路先行，尤其是对于湛江这种以散货吞吐为主的战略物资集中港。但是，维系湛江港服务西部的生命之线，黎湛铁路复线一拖就是10年之久。”湛江市一位退休干部告诉记者：黎湛铁路复线预计将在今年6月完工，届时，成都经黎唐到湛江交通时间将缩短到28小时。但是，中国中部的战略通道(洛湛铁路)，现在唯一剩余没有开工的就是茂湛段，不知在2009年茂名段开通后，这段铁路是否还会拖延10年？

　　只有铁路瓶颈打通后，湛江的港口优势才能充分发挥。目前，重庆到湛江的高速公路已经修通，旅行时间已经从48个小时压缩到13个小时。但是，随之港口优势的突现，如何合理规划重工业的临港布局，又给湛江的科学发展加上了一道新的难题。在全省提倡科学发展的大环境下，湛江自然不允许再走珠三角的老路。

　　2月20日，就在广东党政代表团远赴长三角考察期间，湛江市市长陈耀光特地通过互联网发了一封《请为科学发展湛江献策》的公开信。

　　陈耀光在信中列出了湛江当前面临的三大问题：一是经济制约，工业支撑力不强，城市经济实力较弱；二是结构制约，城乡二元结构矛盾突出，县域经济薄弱，户籍人口中仍有65%属于农村；三是环境制约，发展方式比较粗放，节能降耗、治污减排的环境控制和保护压力较大。

　　通过“公开求策”，陈耀光希望可以借鉴全国各地推进城乡协调发展和生态文明建设的有益实践和经验教训，力争少走弯路。

　　在汪洋“城乡协调、生态文明科学发展试点市”的新思路下，湛江有理由成为广东经济发展的新热点。