加价提车考验车市理性(2)

　　利益第一，饥饿营销

　　“4S店说等上半年才能提到车，而亚运村里的二级经销商却说交4万元马上就能把车开走，颜色随便挑。你说，这到底是有车还是没车呢？”采访中，一位正打算购车的消费者向《市场报》记者抱怨。虽然厂商宣称杜绝加价提车，但他发现，拿到车的朋友，几乎都多付了两三万元。

　　当汽车走下彰显身份的神台，成为人们日常生活中常见的代步工具，降价就成了车市中最常见的促销手段，但仍然有不少车型还是在上市之初，便把加价提车作为考验人们理性与耐心的营销手段。

　　以广本多次标榜决不加价的新雅阁为例，《市场报》记者在北京南城的一家4S店问出了3万元的加价额度。当然，作为正规的4S店，商家很注意自己的“形象”，坚称是客户买下不急着提的车，并表示即便在22.98万的基础上加上3万的差价，这款第8代雅阁2.4EX仍然是一辆性价比很高的车。

　　除了新雅阁，雪佛兰科帕奇在二级经销商处提现车也需要加价1万元以上，而4S店里的订单则排到了4月份，订金也从一开始的2万元涨到了全款。奥迪Q7提现车需加价3至4万元，保时捷卡宴要加价7至10万元，新上市的进口马自达 5也号称加价1万元可在40天内提现车，丰田汉兰达在二级经销商处可以加1.2万提现车，最离谱的是丰田美规FJ酷路泽和雷克萨斯LS600hl，提现车分别加价11万元和10万元，整整加出一部经济型轿车。

　　事实上，加价提车何止是经销商年底向市场要“红包”的短期行为。但凡新车上市，只要是厂商和经销商确信销量和市场反响撑得住，从顶级的雷克萨斯，到中高级的雅阁、凯美瑞，经济型的卡罗拉、速腾、明锐，加价均已成家常便饭。

　　《市场报》记者了解到，许多二级经销商囤积紧俏车型，待价格升高后再销售的情况也屡见不鲜。不少厂家无奈地表示，对此他们也很难控制，特别是一些投机商通过正常渠道购车再加价转让，这种情况他们更难分辨。

　　除了经销商外，一些厂家自己也同样垂涎于新车上市的高额收益。丰田皇冠、锐志，以及凯美瑞等很多车型一直延续着“饥饿营销”的销售策略。厂家的加价提车，目的包括获得额外利润和推广造势两方面。一方面堂而皇之地获取纯利润，一方面还会借“加价提车”现象宣传自己的产品如何因为“热卖”而断货。一位经销商坦言，很多时候厂家是有意控制新车投放数量以提高价格。对此他也并不认可，因为加价自然意味着销量的下降，而获得的利润也未必都是自己的。

　　加价提车，考验理性

　　“厂家在新车上市之初为了检验其各方面的性能而不能大批量生产，这一点是对消费者负责任，也是对其品牌负责任。其次这些车上市时定价合理、性能好、性价比高，不免被很多消费者看好。既然大家都愿意来买它，自然就水涨船高了，如果想免去等待之苦，多加点钱也是无所谓的。”经销商为让消费者理解加价提车找了充足的理由。而在消费者眼里，认同这种说法的恐怕不多。

　　一家门户网站针对近5000名网友进行的相关调查显示，认可加价提车的仅占12.4%，而49.7%的人表示了持币待购的观望态度。而支持加价提车的主要是公款车主和高收入阶层中的前卫人士。

　　据《市场报》记者了解，尽管目前许多新车的加价幅度很高，但愿意为此买单的也大有人在。不少人认为，大家都抢的东西就是好的，而一些消费者特有的虚荣心，也让他们愿意为“面子工程”买单。聪明的商家正是利用了消费者的这种心理，才狠狠地大捞一把。另外，加价销售还有一种暗示作用，没有加价买车、正在排队的消费者会想，都有人多花那么多钱买这车了，看来这车真不错，那就先交订金排着吧，等三四个月也行。这样，商家就又多了一个板上钉钉的顾客。事实上，排队长时间等待或加价的车子并非就是高品质、高性价比的代名词。业内人士建议，消费者购车一定要理智，别轻易做了“冤大头”，良好的购车环境需要每一个人的共同努力。