千亿资金点燃中亚商旅冲动(2)

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　　这些曾经为捍卫前苏联政权而驰骋沙场的辎重，伴随着权力更迭迅速淹没在中国人与哈萨克斯坦人讨价还价的声浪里。“我还收过轮船的船头钢板，那厚度得有二三十公分。”

　　朱以羡慕的语气描述了这样一个故事：阿拉山口有一家三兄弟，凑了几十万元专门从事废钢买卖，3年时间身家暴涨到4000万，“他们创造了一个神话”。在废钢买卖最紧俏的时候，价格一日三变。

　　“有公司收了一架废直升飞机，以为成分是铝。交完钱一看，是合金铝的，国内没人愿意收。”这家公司一下资金周转不灵垮掉了。朱海后来在口岸仓库亲眼见了这架直升机，拆得只剩骨架，一旁还栓着狼狗。经历了这次教训，“后来这个铝厂就专门派人来挑货，对方有时候把锌也掺到里面。”而当时朱所在的单位从哈萨克斯坦运出废钢，提炼出铝，制成铝锭，再销往汽车工业发达的国家，如日本。

　　朱海2003年他便放弃了废钢生意，转向给中亚国家供应大型机械。就在2003年底，国内

钢材价格大幅上扬，钢材价格从2000元/吨翻到4000元/吨，废钢也水涨船高，从800元/吨涨到1900元/吨。因为霍尔果斯只是汽车通关，大宗的废钢运输还是集中在阿拉山口口岸——那里有通往哈萨克斯坦的火车，“我去阿拉山口谈废钢的时候，好多钢铁企业去那接单。”朱说。

　　艰难转型

　　前苏联留给中亚国家的遗产不只是废钢。仅是经济萎缩的影响就是巨大的。支持中亚各国经济的补贴消失，中央分配制度解体，国内生产总值下降了30％-50％，每年的通胀达到1000％。以前从未听说的失业问题变得十分正常，银行和财政体制处于起步阶段，储蓄和投资下降很快。由于前苏联的中亚各国和地区人口稀少，人均收入极低，提供国内物资和服务的内部市场仍受到限制。

　　亚洲开发银行认为，独立近20年后，中亚地区仍然面临着困难时刻，该地区正从计划经济向市场经济过渡。但到目前为止，中亚国家从转型过程中获得的经济利益微乎其微。“如果这些中亚国家同新的贸易伙伴之间没有强有力的联系，如果基础设施没有得到大力改善，市场经济所宣传的富裕生活和在新世纪所企盼的光明未来同过去的辉煌历史相比就会黯然失色。”

　　司机蔡彦斌深有体会。

　　从中国的吐尔尕特口岸出发，到吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，单程600多公里。在吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦一线跑运输的司机蔡彦斌说，最多的时候能扎坏15条轮胎。“搓衣板知道不？跑起来把五脏六腑颠出来的感觉。”蔡说，他每次必经的这段搓板路，在吉尔吉斯斯坦境内有90公里。

　　“石头不算啥，最怕有螺丝和钉子，还有废旧钢材，都是前面的车洒在地上的。”蔡说，“正常情况一个来回得扒两次轮胎。轮胎没气了要自己扒下来修补，重新打上气，大车都有气泵。”

　　一个月前，蔡跟着100台车的大车队跑了趟比什凯克，路上尘土飞扬，“十米开外看不清”，返回国内时也是凑了6台车才敢往回开，担心路上遇到劫匪；而在塔吉克斯坦，由于冬天山路结冰，他们不得不时常停下车挖来路边的土撒在打滑的路面上。

　　昔日丝绸之路的重新开启亟待资金。“亚行提供给其他国家贷款用以修建道路，主要是为了促进此区域货物流通更加便捷，这对中国也是有极大好处的。”亚洲开发银行驻中国代表处高级信息员阚磊说。毫无疑问，交通和安全是两大亟待解决的问题。

　　边贸春天

　　“只要有正确的政策和同其他市场的贸易联系，人口稀少的中亚地区的经济同样能维持快速、持续增长。”亚洲开发银行在《重建丝绸之路》报告中认为，中亚东部的中国新疆维吾尔自治区经历了与中亚各国不同的道路。作为中国改革开放和经济发展的受益者，新疆经济稳步增长，它分享了中国东部日益增长的市场，以及支持

中国经济增长的基础设施投资计划。

　　不过中亚拥有丰富的能源，它恰好位于世界上两个最大的能源市场（欧洲和亚洲）之间，而能源行业是经济合作的天然场所。

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