春秋机身叫卖750万元 创国内航空界广告最高价

　　日前，春秋航空在其官方网站上“叫卖”机身广告，年费最高达到750万元。如此高费用的机身广告，在国内航空业界中属第一名。那么，这个新颖的广告形式到底能否得到市场的青睐呢？

　　带着这些疑问，昨日记者走访了一些沪上广告公司和航空公司了解到，市场上对于春秋航空的“高价卖机身”的做法，他们各执一词。

　　春秋航空：机身广告叫卖750万

　　记者登入春秋航空传媒网站看到，春秋航空公司明确报出了两种广告费用，其中最高报价达750万元/架/年，此方案大部分保留春秋航空VI视觉颜色、标志、名称字体等，在客机前身将春秋航空中英文LOGO后移，客户可利用较大面积喷涂广告，并体现客户品牌LOGO、标志颜色，较好地体现客户企业形象。这笔费用包含机身广告的喷涂费及飞机的停产费用。

　　鉴于对春秋航空飞机整体VI注册有所调整，广告设计的整体方案要通过春秋航空适航、企划、安运等部门审定。据春秋航空公司广告部相关人士介绍，目前已有十余家本地企业与他们正在洽谈。

　　对于高价广告费，春秋航空新闻发言人张磊表示，这是航空公司除机票、货运外的另一笔“补助费”。他们一般选择在新飞机上，或者是飞机检修期间喷涂广告。

　　广告商：机身广告价格偏高

　　机身广告是指在机身上喷涂客户企业形象以及品牌形象的广告形式。机身广告通过飞机的飞行，能够不受地域限制传播企业及品牌形象。喷涂了客户品牌广告的飞机，一定程度上可以充分显示出企业的经济实力，视觉冲击效果极强。

　　据上海雅致户外广告有限公司一位资深人士表示，机身广告本身就是一个高端媒体，有利于很多大型企业的形象广告宣传，并且国际线效果会比国内线好很多。但机身广告费用偏高，受众面也不一定有市内公交面广，“飞机进入万米高空后，谁还能看到呢？”而春秋航空广告部相关人士并不这样认为，机身广告主要是有助于树立企业的形象，而像车体广告这种大众型媒体主要是宣传企业的产品以及文化，二者是不能站在一个受众层面进行类比的。并且不是所有的企业都能在春秋的机身上做广告的，春秋航空会选择好的高端客户企业，不仅为客户宣传，同时还能提升自身的品牌。

　　航空公司：航空自身品牌更重要

　　目前有十余家企业已经正在与他们洽谈，这也说明机身广告是受部分企业青睐的，是一个值得开发的“富矿”。

　　上海市场目前有六家基地航空企业，平均每家航空公司有10架飞机的机身做上一年100万元的广告，每年每家航空公司就是1000多万元。这笔费用对于六家航空公司而言，可不是一笔小财。那么，各大航空公司是否会纷纷效仿呢？

　　南航相关负责人则表示，他们无权决定是否能在机身上做广告，该广告由南航总部裁决。这让该公司处于即使有金挖，也无权处置的地步。除此之外，上航方面也表示，上航目前还没有这样的做法，可能也不会效仿春秋航空做机身广告。

　　同为民营航空的吉祥航空表示，不便加以评论。东星航空新闻发言人汪彦锟也称，当初东星的飞机出厂前，东星就对其机身做出了设计，整体均喷涂上了紫罗兰色，我们得先自身形象宣传及包装出去，这样才好赚钱。

　　在国内各机场，旅客一下航班，有的旅客会以东星航班作为背景合影留念。这也就是对东星的宣传，杀鸡取卵永远不可取。

　　万翔 每日经济新闻