将“梦想”变为现实

　　7月8日，是个精心选择的日子。这一天，波音787梦想飞机在位于美国西雅图以北40公里的波音公司装配厂正式下线。

　　就在波音公司称为“将梦想变为现实”的当天，波音的老对手空中客车公司也发出了对波音的祝贺。

　　空中客车总裁兼首席执行官路易·加洛瓦说：“我代表全球的空中客车员工向波音的同事们表示祝贺，祝贺第一架787飞机下线。今天是人类民航史上重要的一天。无论何时，这样一个航空业里程碑的实现，都是人类在伟大的飞行梦想的激励下无私奉献、辛勤工作的成果。即便明天空中客车会积极地投入竞争，今天还是属于波音的日子———是庆祝787首度亮相的时刻。”

　　高科技托起“梦想”之翼

　　据

波音公司介绍，波音787是波音公司自1995年来研发的第一款全新民用客机，因大量采用计算机仿真飞行研究，这回的研发周期比研发777所需时间缩短了3年。

　　新推出的波音787拥有多项技术创新，其中最引人注目的是波音787机体结构的一半左右都用更轻、更坚固的碳纤维强化胶制作，是全球第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气客机。使用这种合成材料代替铝金属，一方面是因为铝金属容易隐藏损伤问题，这种损伤很难发现，直到碎裂时才会被发现，而合成材料就不存在这种问题。另一方面，用合成材料制造的机身比较轻，这使得波音787将比现在的飞机节省20%的燃油，而且在维护花费上也可以节省30%。1985年，空客公司率先将这种合成材料用于制造A310客机的尾翼，成为将合成材料用于飞机制造的先驱。随后空客又将这种合成材料用于制造A350客机的机翼。波音787将这种技术全面运用，其机身、机翼等主要部件都采用了这一新技术。波音787也因这种新技术而被称作“梦想”飞机。

　　从环保角度考虑，787型梦想飞机具有更轻、更节能、噪音更低、更卫生、更耐用等特点。

　　几个月前，记者曾参加空中客车A380从欧洲到香港的商业试飞，体验过其内部的宽敞明亮和人性化设计。波音787是否具备这些优点呢？波音民用飞机集团大中华区销售高级副总裁罗伯乐说，787机身减少了1500块铝片和4~5万颗螺丝，客舱面积达223平方米，相当于一个

网球场。波音787比同类客机宽15英寸，故座位和走廊也较宽大，窗口比一般客机大65%，洗手间大得足以让轮椅进入。座位头顶的储备柜更是大得可以把极笨重的手提行李放上去。787还采用了新的空气过滤系统，可减少长途航班常出现的人气异味。787的内部灯光照明也会参照天空情况而变化，例如日间会较亮，入夜后会较暗，方便乘客适应。机舱内部气压、氧气水平和湿度也会明显较大多数客机高，以防乘客出现“另类高山反应”。787还引入新技术，减少遇上气流时乘客的不适感觉。

　　“梦想”情系中国结中国飞机制造企业在波音787的生产中起到了重要的作用。

　　去年年底，哈尔滨飞机工业集团有限责任公司被正式确认为波音787翼身整流罩全球惟一供应商，承担2007至2021年这一产品的全部交付任务。今年2月2日，哈飞将首架波音787整流罩交付给波音公司。波音还与中国航空工业第一集团公司成都飞机工业集团有限责任公司签署了787飞机合成材料方向舵的生产合同。上月底，全球首架波音787飞机方向舵在成都飞机工业集团公司完成生产并交付给波音公司。该方向舵是目前中国承接的最大的民用飞机合成材料部件，长10.7米、宽3米。沈阳飞机工业公司则承担了787飞机垂直尾翼的制造，第一架垂尾顺利于今年1月12日交付，在3月份就已经成功地装到首架波音787飞机上。

　　据沈阳飞机工业公司民机部副主任鄂立春介绍，波音因为受美国政府技术输出方面的控制，所以一些辅材的工装技术不能向中国转移，787型梦想飞机使用的复合材料技术完全靠生产企业自主解决，“经过刻苦攻关，我们已经完全掌握这种技术。”鄂立春说。成都飞机工业集团公司副总经理叶木生也说:“我们生产787方向舵的时候，波音并不教我们怎么做，完全是我们自主的技术。”

　　有着浓厚的中国情结的罗伯乐对记者说：中国富于远见卓识，率先于2005年1月订购了60架787飞机，成为我们最早的启动用户之一，并参与界定了这款新世纪的新飞机。因为“8”在中国文化中象征着幸运，波音在中国的航空公司公布订单的历史时刻正式宣布将“7E7”更名为“787”。我们希望787能为中国的经济增长、为连接中国与世界做出前所未有的贡献。同时，作为首批大规模运营787这款全新机型的客户，中国的航空公司所积累的经验，对全世界做好运营787的准备将是极为难能可贵的。

本报记者 梁懿娴