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一问车市:价格还能降多少

http://www.sina.com.cn 2007年01月01日 11:09 中国经济周刊

  ★文/五洲工程设计研究院高级工程师、国家一级建造师 沈家文

  2006年的初冬似乎很冷,而对于整个中国汽车产业来说,2006年是个红火的好年景。据中国汽车工业协会的统计显示,中国汽车产业从1999年起就连续较大幅度上升,2006年更出现强劲的增长,1~11月汽车产销分别为659.24万辆和645.48万辆,同比增长27.92%和25.49%,全年突破700万辆已成定居。此外,在价格方面,2006年全国汽车市场价格温和走低,降幅也比2005年同期明显缩小。

  2006年,纷繁热闹的中国车市即将成为记忆,今年,车市将带给人们更大的猜想空间。

  降价风潮全面铺开

  近年来频繁出差到国内一些汽车厂家,在与业内人士交流时,谈得最多的就是轿车价格问题。当前,轿车已成为拉动中国汽车行业增长的主要动力,统计数字显示,轿车产销量占全行业的53%左右,轿车增量占全行业增量的74%左右。这也就意味着,占整个汽车行业半壁江山的轿车降价一旦风云突变,将影响整个汽车行业。据粗略统计,入世后,各类轿车品牌的降价风暴刮了数百次,累计降价幅度在30%以上:先是2002年1月,夏利全线降价,降幅近20%,拉开车市价格大战的序幕;2003年,国内车价平均降9%(

帕萨特当年降价近3万元);2004年,车价平均降幅高达13%(君威当年首次跌破20万元);2005年,车价平均降幅有所回落,车价平均降幅达8-10%以上(沃尔沃当年狂降13万元);2006年,初步估算,车价平均降幅将达5%(林肯随行就市降价20万元)。可以说,从2003年到现在,至今为止没有哪一款轿车没降过价。

  入世6年来,轿车价格就像坐滑梯一样,一降再降,市场竞争程度可见一斑。那么,今年的轿车价降风是否仍将继续呢?

  中低档车降价幅度不大

  近年来车市“降”字当头已经成为一个不变的主旋律,所以很多人都认为今年汽车价格仍呈下降趋势是有一定道理的。但是否所有的轿车都有很大的降价空间呢?我认为不能笼统地说,要分门别类地看:今年经济型车和中级车降价幅度不会太大,但中高级车和豪华车仍有较大的降价空间。

  原因主要从以下几方面分析:首先,从定价机制来看,这几年经济型车厂家因采用薄利多销的策略,价格已接近成本区;中级车价格基本由市场供求和竞争形势所决定,经过这几年的降价竞争,尽管价格泡沫已明显缩小,但仍有较大降价空间;而中高级车参照国际市场同类产品价格,目前国内价格略低于国际市场价格加综合关税后水平,长远看,还有15%左右的降价空间;高级车绝大部分是

进口车,目前国内价格略高于国际市场价格加综合关税后水平,一旦转为本地化生产后,就会出现较大的降价空间。

  其次,从供求方面来看,经济型轿车的市场供求趋于平衡,例如夏利、长安等厂商现有设备产能已满足销售需求,几年来未作扩建;中级车市场竞争趋于白热化,2004年以来的平均降价幅度已超过25%,各厂家新增产能将进一步释放,今年的市场竞争将更剧烈;中高级车的产能则刚开始释放,2006年1~11月,中高级轿车的总销量同比增长37%。

  总体看,今年轿车价格将温和走低,国内中低档轿车价格出现大幅下降的可能性不大,有望继续保持2006年以来平稳下降的态势。而中高级车及豪华车的价格战才刚刚开始。

  豪华车“价格战”一触即发

  2006年,豪华车市场风平浪静,想不到年底却暗流涌动,豪华车蠢蠢欲动,

奥迪在中国一统天下的局面不久将会被打破。

  2006年11月份,凯迪拉克推出了赛威SLS,主打商务市场;奔驰的新E级车也同样在北京车展前上市,而宝马干脆复制了奥迪加长的成功模式,推出了专为中国市场设计的宝马5系Li加长版本……几大高档车品牌纷纷推出新品与奥迪较量,在他们看来,月销量达到6000辆的奥迪A6L市场,实在是太诱人了。

  随着宝马、奔驰、奥迪、克莱斯勒、凯特拉克的国产化顺利进展,在目前的竞争格局下,高档豪华车不拼也得拼,不降也得降,豪华车将会拼得你死我活,价格战不可避免。所以,今年的豪华车市场,共赢的局面将不复存在。

  预测:今年国内轿车价格将温和走低,但豪华车可能会拼得你死我活。整体来看,有望继续保持2006年以来平稳下降的态势。其中,中低档轿车价格出现大幅下降的可能性不大。

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