破解油价迷局

　　进入12月，由于暖冬预期的压制，国际油价又一次出现了连续下跌的行情，这也使我们不得不把目光再一次转到了油价问题上。

　　自从今年5月国家调高油价之后，国内油价就再也没有变动过。但与此同时，国际油价却从7月中旬的每桶78美元，下跌到每桶60美元附近，跌幅超过了20%。

　　如果我们再把视野扩大一点就会发现，从去年6月份开始，国内油价已经连续上涨了4次，每次涨价的理由都是因为国际油价一路飙升。然而，现在国际油价已经跌了两成，为什么价格却不再与国际接轨了呢？到底国内油价该不该降？我相信很多人都有这样的疑惑，尤其是那些因为油价太高，而变成拼车族和捧车族的人们。

　　一

　　车主任洋：“油价太高，我成了拼车族！”

　　任洋：“反正我一个人开也是开，如果车上面有几个人的话，还能够帮我担点油钱。”

　　今天，对于任洋来说是一个不同寻常的日子，刚刚下班她就把自己的“爱驹”开进洗车房做美容，她说，今天的主角不是她自己，而是她的车。

　　记者：“今天怎么想起来洗车了？”

　　任洋：“要接人嘛。”

　　记者：“接什么人？”

　　任洋：“接一起上班的人，同行者。”

　　记者：“怎么找到同行者？他给你打电话？”

　　任洋：“在网上联系的，留下你的E-mail，或者是QQ，联系方面，然后她跟你联系，约好时间，约好地点，留下手机号码，待会儿到了那里她给我打电话，我已经告诉她我的车牌号和我的车的图片发给她，然后到那里一起走就行了。”

　　任洋说，不久前她在一家网站上发了个帖子，寻找一起搭车同行的伙伴，她说，当初自己买车的时候，从没想过会把自己的爱车让陌生人搭乘。可如今油价飙升，找个同路人分担油费，也是一种无奈而现实的选择。

　　任洋：“大家共同分享点油钱，对于他来说的话，他如果坐空调车过去，也得四块钱，那他坐私家车，五块钱也很合适。”

　　任洋说，她的车是今年刚买的，虽然当时也做了一些计划，但是对洋车成本的估计还是严重不足。

　　任洋：“油钱，像这个车百公里耗油大概在10个油左右，9到10个油，百公里等于50块钱油钱。”

　　尤其是连续上涨两次的油价，更叫她有点儿吃不消了。

　　任洋：“可能一个月就1000多公里吧，然后油钱大概要800块钱，养路费是110块钱，保险呢，我是上的全险。就现在来说的话，大概应该就是，加上保险、养路费，油钱一个月在1500元以内吧。”

　　记者：“能占到月收入的什么比例？”

　　任洋：“占我个人月收入的将近一半吧。”

　　任洋说，经过严格筛选，她今天要见自己的第一个“同行伙伴”，她计划未来最理想的状态可以有三个伙伴搭她的车。

　　任洋：“如果按三个人来计算的话，一天15块钱，十天150块钱，那个20天工作日的话，就是300块钱，300块钱的话你可以占了将近一半的油钱，可以分担将近一半的油钱。”

　　可是任洋的小算盘还没打完，意想不到的事情就发生了。

　　任洋接电话：“喂，我已经到了，你不能来了？那好吧，明天还这个时候啊？那行吧，那你先忙吧，没事，没事，先这样，拜拜。不能来了，那就算了吧，自己走。”

　　网友的失约显然大大打击了任洋的情绪，但是她还是决定给爱车加满油“草料”。

　　任洋开车：“下班的时候，我都不敢走三环，走三元桥那个地方，我的天啊，一脚油门就，轰一脚，轰一脚，出去的是油，也是钱啊！”

　　好不容易，开到了

　　任洋：“我现在办的工商银行和中国石油合作的信用卡，它是有中国石油的标志，它是和中国石油统一的吧，可以打一个99折，那样的话也能少一点儿吧，积少成多，集腋成裘。”

　　二

　　车主王先生：“油价太高，我成了捧车族！”

　　和任洋比起来，这位王先生的遭遇似乎更艰难。

　　记者：“怎么还来洗车，今天风挺大的？”

　　王先生：“今天风是挺大的，这车不是费油吗，把它洗完了收起来就不开了。”

　　记者：“这一冬天都不开？”

　　王先生：“这一冬天就不开了，上(下)班就坐公交车了，太费油了。”

　　王先生说，他一不留神就赶了个时髦，现在有个很前卫的词叫“捧车族”，就指的是他们这种买得起“马”喂不起“草料”的车主，大家把车“捧”起来闲置，美其名曰“捧车族”。

　　记者：“现在(百公里)得多少个油啊？”

　　王先生：“现在百公里(耗油)11、12个(升)，再做点业务一个月怎么也得小两千元钱油钱。”

　　记者：“那能占你一个月收入的多少？”

　　王先生：“(占我)一个月收入的一半。”

　　越来越高的油价，让原本花钱大手大脚的王先生也变得越来越细心了。

　　王先生：“像我加一箱油就要300元钱。原来的时候200多元吧。”

　　记者：“您每次加油还记上帐哪？”

　　王先生：“对记着，一年加多少钱。”

　　记者：“这是哪天的(记录)呀？”

　　王先生：“这是去年5月17号的(记录)。”

　　记者：“那时候多少钱啊？”

　　王先生：“那时候(每升)4元7角，现在是5元1角。这97(号)的都不(敢)加，只能加93(号)的。”

　　记者：“就只能加93号的是吧？”

　　王先生：“加97(号)的太贵了。”

　　李先生说，虽然冬天很冷，而且公交车人又多，但是北京拥堵的交通环境还是让他忍痛割爱，不再开车了。

　　记者：“像你每天回家路上都是这种情况吗？”

　　李先生：“对，就是拥堵。”

　　记者：“堵得厉害吗？”

　　李先生：“堵得厉害，在这种情况下最少也要十五个油，一个月要多花几百元钱。坐公交车、地铁，既能节约时间又能节约钱。像木樨园和双井这一块，到国贸堵得厉害，像这个走大北窑，怎么也要多烧4个油。”

　　记者：“一个月油的钱如果你不开车的，能省下来多少？”

　　李先生：“我最少能省1000元钱吧。”

　　王先生说，像他这样的人周围还真是不少。

　　记者：“像您周边这样的人多吗？”

　　王先生：“多啊，有的人家里大排量的车都不开了，像我姐夫他就不开了。”

　　拼车族、捧车族的出现都是因为油价居高不下，那么油价这两年到底上涨了多少呢？我们不妨先来看看国际油价：

　　20世纪70年代以来，国际油价总共经历了5次较大的波动。最近一次波动是从2003年开始的，并在2004和2005年出现了高达30%和50%的加速大幅上涨。

　　2005年年初，受北半球温度偏低、美元继续贬值和市场担心欧佩克削减产量等因素的综合影响，纽约油价两次突破每桶55美元大关。

　　受国际油价一路狂奔影响，2005年3月23日我国将汽油出厂价格每吨上调了300元；两个月后的5月10日我国又将柴油出厂价格每吨调高150元；然而随着国际油价出现短暂下行，我国的汽油出厂价又在2005年5月23日调低了150元。

　　2005年6月26日纽约期货市场油价暴出每桶60.54美元的新高。6月25日我国汽油、柴油出厂价格每吨分别上调200元和150元。

　　2005年7月，受热带风暴和美国汽油消费需求增长以及产油国局势动荡等因素影响，国际油价再次大幅攀升至每桶61.28美元的历史高位，并保持高位运行。7月23日，我国不得不再次提高汽油出厂价，每吨又涨了300元。

　　进入2006年，国际油价依然高开高走，2006年4月份油价大幅飙升，接连突破每桶70、75美元两大关口，4月21日更是创下了每桶75.17美元的历史最高记录，此后基本稳定在每桶70美元左右的平台上。在这种情况下，我国也不得不两次将汽油、柴油出厂价提高，3月份汽、柴油涨价幅度分别为每吨300元和200元；5月份汽、柴油和航空煤油价格全面提高，幅度均为每吨500元。

　　至此，从2005年3月到2006年5月一年多的时间里，国际油价上涨幅度约为37%，而同期我国成品油价格，以北京93号汽油价格计算，也上涨了约39%，涨幅基本与国际持平。

　　今年7月，国际油价在创出每桶77.95美元的年度最高点后，开始呈现单边下跌态势，9月20日跌破60美元/桶，不过5月份以后，我国成品油价格就没有再随国际油价进行调整了。

　　油价高了，买完了车却成了负担。究竟有多少车主变成了“拼车族”和“捧车族”目前并没有一个确切的统计，但根据AC尼尔森的一项调查：目前在我国，私家车每月的油费开支已经占到了车主们养车费用的一半以上。其中，北方省市车主们的燃油花销要略高于南方。燃油消费额最高的三个省分别是河南、山东和辽宁。我们栏目对北京、上海、成都、海口等城市车主的随机调查也显示，目前城市有车一族的燃油消费比例大约占到了家庭月收入的15%到20%，有将近八成的有车族表示，大笔的加油费已经让他们感到了生活的压力。

　　油价居高不下对城市消费者影响不小，那么对于那些农民、特别是跑农产品运输的人来说，影响又有多大呢？我们来听听这位要先生怎么说。

　　三

　　在北京锦绣大地粮油批发市场，我们见到了要进川。他现在经营着一家公司，既跑运输拉油，同时也卖油，他说主要的工作就是和两种油打交道，一种是人吃的色拉油，一种是汽车用的油。他说最近是有喜有忧，喜的是现在色拉油涨价了，忧的是7辆车喝的油让他发愁，生意是越来越不景气。

　　记者：“那能挣多少？”

　　某粮油贸易公司经理要进川：“很少，我算了毛利润刨了毛利的话，也就挣200来块钱这一趟。两三年以前，一趟能挣400多块钱。”

　　记者：“两三年以前？”

　　某粮油贸易公司经理要进川：“那时候因为油便宜，它油就便宜200来块钱。”

　　要经理对照着加油单据给我们算了一笔帐，油价上涨真的让他吃不消。

　　某粮油贸易公司经理要进川：“百公里它是40个油，现在油平均成本就按5块钱算，就是现在这块天津到北京油的成本是800块钱，完了来回过路费用，就是走高速那个费用就是300块钱，这是1100块钱，我们这个运费是30吨，50块钱一吨，1500块钱，抛了这个1100块钱，也就是说毛利润还有400块钱，400块钱需要刨了固定的工人工资和养路费，每天大约就是170块钱，也就还剩230块钱，这230块钱我们没刨这个固定的费用，包括这个维修、保养、折旧，磨损这些都不包括在内，如果刨了这些基本上就没有利润了。”

　　要经理说目前主要靠卖油赚钱，从天津运输食用油拉到北京，食用油再从市场批发出去，这部分赚的利润等于维持了员工的工资以及各方面的正常的费用。那可不可以通过运费涨价或者干脆把车停了来解决目前赔钱的状况呢？

　　某粮油贸易公司经理要进川：“别的办法没有，因为这行业竞争也很厉害，如果停下来不跑，可能还要赔钱，因为你停下来不跑，这个养路费用还得交，车不能让它闲着啊，你闲着，包括维修啊，或者各方面的这些东西，固定成本它是不变的，你跑，跑起来，最起码还能把固定的成本挣回来，你要不跑就赔钱。”

　　要进川说他现在天天盯着新闻看，但他弄不明白为什么国内油价不能像国际油价一样地降下来。而最近一段时间，有关油价为什么不和国际接轨的质疑声也越来越大。在各地的调查中，我们就听到了不少这样的抱怨。