滨海起飞的巨翼

　　滨海起飞的巨翼

　　中国投资记者 李晓明

　　从备降机场起飞

　　进入2006年，天津滨海国际机场给人的第一感觉，就是一改往日沉寂，开始热闹起来，多个航空公司在天津机场建立基地并增开航线——

　　与航空公司的合作方面，海航已经宣布，将筹建以天津滨海国际机场为营运基地的大新华快运航空公司；另外，中国货运邮政航空公司也重返天津滨海国际机场。

　　在新开航线及旅客流量方面，今年上半年，天津机场新开了洛杉矶、乌鲁木齐、贵阳和延吉四条航线，每周新增航班70个，累计旅客吞吐量122.8万人，同比增长26.3%。完成货邮吞吐量4.34万吨，同比增长24.7%，完成飞机起降2.64万架次，同比增长16.8%。

　　上半年，天津机场国际航线全货机运力的增加明显，全货机累计完成货物吞吐量18340.1吨，同比增长66.7%，全货机货物吞吐量占国际航线货物吞吐量的比重已由去年同期的45.9%增至63.2%，同比上升了17.3个百分点。

　　奥凯、春秋两家民营航空公司也都看好天津的航空市场，并开通了航线，驻地的国航公司和海南新华航空公司先后增加了天津机场的运力，上海、深圳航空公司也分别加密了已有航班。

　　天津机场的扩建工作也同时吸引着国际大航空公司的关注。韩国最大的航空公司大韩航空公司一直是天津机场很好的合作伙伴。在国际上，大韩航空的货运量已超过德国汉莎跃居全球第一，在中国的航空业务已覆盖上海、北京、天津、广州、杭州、青岛等地，其中在上海和天津的货运量最大。目前，大韩航空公司在津的客运航班从每周7班增加到每周11班，并增加2个货班，奥凯航空则也与大韩航空公司探讨合资入股、建设20多万平方米货库事宜。

　　荷兰马丁航空公司也开通了

阿姆斯特丹—沙迦—天津—南京—曼谷—沙迦—阿姆斯特丹的货运航线，架起了天津乃至中国北方和整个欧洲大陆的空中货运通道。2005年，法国巴黎全货运机场查特鲁机场、新加坡航空公司、墨西哥航空公司分别到天津机场考察，洽谈合作问题，也将为天津机场在国际客货运输上带来更大的发展空间。

　　此外，还有大唐航空、

邮政航空、荷兰马丁公司、全日空等多家国际知名航空公司进驻。同时，天津机场还积极与国际货运巨头UPS、联邦快递等接触谈判。

　　一切迹象表明：天津航空市场多年来积蓄的能量正在逐渐释放，天津滨海国际机场正在成为各航空公司争夺的对象。

　　天津机场始建于1939年，已经在备降机场的位置上沉睡了半个多世纪。如今，随着滨海新区的开发开放，机场背后的城市正在实现跨越式的发展。滨海新区的开发开放，将使得该地区的物流量、人流量明显增长。机场作为附属于该地区的重要交通枢纽，也必将因此而发生大的飞跃，毕竟，流量创造价值。

　　天津滨海国际机场作为滨海新区开发开放的一个重要组成部分，其规划程度和建设速度就显得格外重要。一方面，滨海新区的开发开放直接带动了滨海国际机场的发展，另一方面，滨海国际机场的发展进程又将直接影响滨海新区的建设。

　　无论是天津市政府的领导，还是天津滨海国际机场的管理层，都认识到城市与机场的互动关系。正是在这样的背景下，天津滨海国际机场正在酝酿着一场大的变革和发展，天津机场更名为天津滨海国际机场，表面上是名称的改变，实质上则意味着它正在从一个备降机场“起飞”。

　　新定位，新规划

　　天津地处环渤海地区的中心位置，具有发展航空运输的优越条件。天津机场是滨海新区的重要组成部分，也是天津的比较优势和核心战略资源，随着滨海新区的开发开放，天津机场作为航空货运枢纽中心的地位日益显著。

　　作为天津两大物流支柱之一的天津机场，在未来将有怎样的发展规划？为此，天津滨海国际机场副总裁杨建利在接受《中国投资》杂志独家专访时进行了详细阐述。

　　“我们要抓住和利用好这难得的机遇期，进一步加快天津机场的建设和发展，完善陆地交通体系，构筑与周边地区紧密联系的大交通体系，使天津滨海机场的服务保障功能和辐射能力进一步增强，为区域经济社会的发展奠定基础、创造条件，努力把天津机场建设成为我国北方的航空货运中心和东北亚航空货运集散中心和枢纽”，杨建利开宗明义地阐述了天津机场的最新定位。

　　天津机场的发展定位是大型枢纽机场，发展方向是环渤海区域枢纽和北方货运枢纽。目前，首都机场集团公司从战略发展的高度提出了京津机场资源统一规划、优势互补、分工协作、共谋发展京津冀区域航空货运业务、重心向天津机场转移的总体思路和举措。以天津机场、国际航空公司和空港保税区为三大主体的天津机场货运发展区域，将通过统一规划、分步实施、相互促进、协调发展，逐步打造北方航空货运中心和东北亚航空货运集散中心。

　　为加快天津机场建设与发展，早在2004年4月13日，天津市政府就与民航总局签署了《关于天津机场建设与发展问题会谈纲要》，随后，民航总局配套出台了《关于天津机场发展相关政策的意见》，鼓励并引导外国航空公司利用现有第三、第四、第五航权开辟至天津的国际航线，特别是国际货运航线；鼓励发展全货运航空公司，鼓励建设货运枢纽；引导和鼓励航空公司选择天津作为支线航空运营基地。

　　天津机场也正积极寻求政府支持，吸引航空公司在津投入运力，设立国际航线培养基金，吸引航空公司开通天津航线。继续加大市场营销工作力度，建立价格联动机制，实现整体营销策略，充分利用好机场航权优势和航线培养基金补贴等支持性政策，重点在完善国内干线网络、开发环渤海地区支线网络、拓展外航货运网络方面寻求突破，争取开通澳门、东南亚和欧洲航线。

　　天津滨海国际机场总体规划三条平行跑道，东区为客运发展区，西区为货运发展区，一次规划，分期实施。

　　新建11万平方米航站楼，可满足高峰小时旅客吞吐量2209人次的要求；延长现有跑道，使总长度达到3600米，满足A380的起降要求，新建一条长3600米的平行滑行道，现航站楼区改造为货运区，现航站楼改造为货运办公、商业和培训中心，建设4万平方米货库。

　　由于空客A320系列飞机总装线项目已落户天津，为满足A320飞机试飞和机场运营需要，按照天津机场的总体规划，先行启建第二条跑道，并建设相应的配套设施，第二条跑道将于2007年底之前完成。

　　2010年，天津机场的发展目标是：东北亚货运枢纽建设取得阶段成果；成为环渤海区域中短程客运中心机场；国际航线达到10～20条；国内航线达到90～100条；实现年吞吐旅客1010万人次、货邮50万吨、起降13万架次。

　　天津机场的中期建设规划为：以2035年为目标年，建设20万平方米航站楼、10万平方米货运设施，满足年旅客吞吐量2600万人次、年货邮吞吐量170万吨、年起降18万架次的需求。

　　目前，正在实施的改扩建工程将使天津滨海国际机场的整体规模扩大三倍，并逐步将城市地铁、京津城际铁路客运专线以及京津塘高速公路通道引入天津机场。扩建后，到2015年机场将满足年旅客吞吐量560万人次，年货邮吞吐量50万吨、年起降6.6万架次的需求。

　　临空产业区横空出世

　　天津机场的改扩建工程只是天津做足“航空文章”的第一步，围绕机场这个核心战略资源，天津市在机场周围规划了占地面积达102平方公里的临空产业区。

　　临空产业区是滨海新区的重要组成部分，作为天津临空经济发展的核心载体，将发挥天津滨海国际机场和中国民航学院的优势，依托天津滨海新区纳入国家战略的历史性机遇和空港物流加工区业已形成的机场，按照外向型、科技型、服务型的发展方向，建立产业与土地、经济与环境的和谐发展框架。

　　天津临空产业区将重点构建航空运输、研发制造、保税物流、商贸会展、科教培训、维修维护和生态居住七大功能，聚集民航科技研发、高技术制造和航空保税物流等产业，并建立相配套的服务体系。

　　天津临空产业区规划形成了“一心四区”的空间结构和三个圈层的合理布局。

　　空间结构中根据机场的核心辐射半径，发展相应的临空型产业；“一心”是指以天津滨海国际机场为核心的机场地区，由津汉公路、京津塘高速公路、津滨快速路、外环东路所围合，占地面积36.6平方公里，是天津航空城的核心地区。

　　“四区”分别是：机场南地区，机场以东、环外快速路以西地区，环外快速路以东地区和津滨快速路以南，环外快速路以西地区。

　　天津临空产业区的产业结构布局以航空客流与物流为中心，其临空型产业分三个圈层：

　　第一层，分布在以机场为核心的三公里服务范围内，发展直接为航空运输业服务的产业，包括航空物流业、航空食品业、航空器维修业、保税仓储业等；

　　第二层，分布在以机场为核心的五公里服务范围内，利用机场交通优势和口岸优势而发展起来的高时效性、高附加值的相关产业，主要是技术和资金密集型高新技术产业，如：民航科研转化、制造加工、电子、生物、邮件快递业等；

　　第三层，分布在机场为核心的五公里服务范围以外，是利用机场的区位优势而延伸发展的商务贸易、会议展览、办公、文化娱乐、教育科研及房地产等产业。

　　从天津临空产业区的产业结构布局来看，空港运输、航空科技、物流加工、商贸会展等产业均以机场为核心，在机场核心运营产业的牵引下，相互支撑，协调发展。

　　天津临空产业区的开发和建设将为周边地区带来产业发展契机，周边产业功能的完善将促进天津机场的更快发展。综合开发机场资源的航空城模式使机场从交通中心逐渐发展为区域经济中心，以航空物流、保税区、高新技术产业、国际商务为牵引，机场周边地区成为区域经济发展的龙头，与机场的发展形成良性互动。

　　目前，天津机场已成为第五航权的试点机场。天津正在积极打造的航空城的构想正在变为现实，全国民航第一家航空物流基地、第一家民航科技产业园区已经落户于此，航空维修基地也即将建立。天津机场也成为辅助首都机场、辐射三北、面向东北亚、连接世界的新型航空城。与此同时，天津机场也还在积极创造条件制定良好的服务和收费策略，努力吸引更多的航空公司落户天津，为天津机场的发展添砖加瓦。

　　毫无疑问，正是借助滨海新区这条“跑道”，天津机场正在昂首起飞。

　　天津临空产业区近期重点项目及投资规模

　　1.投资26亿元，在机场运营及包装区建设11万平方米航站楼、34万平方米停机坪和4万平方米货库以及其他配套设施，将现有跑道延至3600米并新建平行滑行道一条。

　　2.投资27亿元，建设机场规划第二条跑道，空客A320系列飞机总装线项目已落户天津，为满足它的试飞和机场运营需要，按照机场总体规划，先行启建第二条规划跑道，并建设相应的配套设施。

　　3.投资20亿元，在航空教学培训与科研区建设民航科技园、研究生院、民航研究院、培训中心及教学与行政管理设施等。

　　4.投资30亿元，开发建设民航科技产业转化基地。先期完成2平方公里起步区基础设施建设。

　　5.投资31亿元，在空港加工区建设投资服务中心、办公区、贸易服务大厦、海关大厦、综合商贸写字楼、总部经济区一期办公楼和三座星级酒店等配套商务设施。

　　6.投资2亿元，进行沿津汉城市快速路示范段绿化、中心大道、中环、人工湖景观和环河绿化等工程建设。

　　7,投资1亿元，在空港物流区进行空港保税物流中心(B型)卡口土建及围网、巡视道等海关监管设施建设。

　　8.投资170亿元，在产业配套生活区建设950万平方米高档公寓、住宅及配套设施。

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