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本报讯(王志彦) 洋山港有了自己的“平安大道”。昨日下午，一艘海事施工船在洋山港以东的黄泽洋水域成功抛下了最后一只航标灯浮，这意味着在开港前夕，洋山深水港的航道建设全面完成。
洋山是块宝地，但对游弋于海上的国际船舶来说，洋山却是从未谋面的“陌生人”：洋山港与现有的国际航线距离 66公里，其间没有任何助导航设施，对各国船舶来说充满着未
知。
如今，经过半年时间努力，总投资 8000多万元的深水港航道建设赶在港口竣工之前全面完成。洋山港有了“路”，不仅如此，这条“路”还充满智慧。
上海海事局副局长常富治表示，刚刚建设完成的洋山港航道采用了目前世界上最先进的助导航设备，五大系统将保证船舶平安进出洋山港。
首先， 119座灯器、 2座灯塔、 8个灯桩、 74座灯浮为洋山构建起了一张视觉航标的导航网。这些建在海面上的“红绿灯”将为巨轮指明方向：黄色叉形的航标代表着前方有作业；黑色球形的航标预示着可能有沉船；而“左红右绿”则告诉船员船舶行驶时靠左还是靠右。值得一提的是，所有的浮标均由太阳能供电，可以十年不用维修，并采用 GPS卫星授时，实现了毫秒不差的“同步闪”。
除了视觉导航系统， AIS———船舶自动识别系统可谓是洋山的“千里眼”。它通过设在花鸟山、大戢山等地的 4个岸基站，可以同时跟踪一千多艘船只，并通过接收雷达信号判别船舶的名称、大小、船速、始发港等基本信息，让洋山港时时刻刻做到“心中有数”。
几百座灯浮、灯塔为洋山铺出了一条“平安大道”，但在风高浪急的外海，水上浮标却没有了用武之地。怎么办？虚拟航标海中显身手。上海海事局的工作人员发现，在离国际航线不远的地方有两处不为人知的暗礁，由于深处外海，实物航标难以固定，因此海事部门首次设立了虚拟航标。这些虚拟航标运用了全球定位系统，能在所有的电子海图上准确无误地标识出暗礁所在，让“危险”无所遁形。
除了这几种先进“武器”，洋山的航道上还设置了雷达应答器和雷达链设备，这两大系统可以覆盖洋山全部航道，犹如一张由雷达信号编织的“天罗地网”，时时监控着进出洋山的一举一动。
五大系统为洋山“探路护航”，使得洋山航道与国际航线实现了无缝对接。不仅如此，据常富治介绍，连接洋山港与外高桥港区的航道建设也已基本完工，长达 40公里的航道将洋山港与上海港区真正连在了一起。
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