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上海洋山港还未建成，就已引发了韩国的恐慌，担心自己的釜山港会沦为二流港口
国际先驱导报驻汉城记者 张利 报道 近日，韩国驻上海总领事馆向韩国政府和总统府提交了一份分析上海洋山港开发对韩国的影响的《上海物流报告》，这份报告显示，如果洋山港建成，韩国釜山港的货物处理量最将减少30%。
这一消息很快在韩国引起了极大震动。韩国一直希望通过以釜山港和光阳港为中心建设“东北亚物流中心”，韩国担心世界上最大规模的洋山港建成后，上海将对韩国物流中心发展战略造成极大的威胁。
规模是釜山港3倍
《上海物流报告》分析，上海港的处理能力早已经超过韩国釜山港，但由于上海港处于长江入海口，水深比较浅，因此很多从上海港出发的货轮都只在上海装半船货物，然后再去釜山等港口装满，从天津、大连和青岛等港口出发的货轮也有同样情况，釜山港从中获得的利益占釜山港全部物流量的20%～30%。而洋山港则吃水深，建成后从中国出发的货轮不必再去韩国釜山等港口而直接可以前往美国和欧洲，这将直接影响到釜山和光阳港的货物处理量。
据了解，洋山港计划到第五阶段开发工程结束的2020年，规模将达到目前釜山港的3倍，并具备世界最大规模的处理能力(2200万个集装箱)。报告分析说，如果洋山港吸收目前急剧膨胀的上海背后地区的物流量，而且货船也利用洋山港直通航线，则可以节省40%的物流费用。
韩国国家研究机关海洋水产开发院最近在一份题为《中国洋山港开港的影响和应对方案》的报告中表示，如果韩国不培养同洋山港竞争的实力和能力，就很有可能受到其巨大冲击。报告认为，围绕着洋山港的中国和世界各大船舶公司的变化将给世界海上运输业带来巨大的“地壳变动”，“洋山港所推进的中转机制同世界主要船舶公司的大型货轮经营战略基本一致，因此洋山港将主导东北亚定期货轮服务秩序的重新组合”，也就是说东北亚将出现以洋山港为中心的新的港湾体系。
釜山港面临转型
十年前，中国发表洋山港建设计划时，曾被世界海运业界认为是“荒唐的事情”。随着洋山港两次大型集装箱运货船示范停靠上接连获得成功，开启了“海上港口”的可能性，海运业普遍认为洋山港“成为世界第一大港口只是时间问题”。
而随着船舶大型化趋势日渐明显，东京港等亚洲各大港口纷纷扩大“体积”，来应对洋山港可能带来的冲击。其中，韩国的反应最为明显。《上海物流报告》认为，主导洋山港建设的上海国际航务集团投资计划可谓野心勃勃，在这种情况下韩国除了比洋山港提供更出色的服务以外别无他法。报告认为，釜山港等港口必须引进中转费用减免等制度，将行政手续实现“一条龙”服务，同时必须吸引世界各大船舶公司的超大型货轮，否则极有可能被排挤成为二流港口。
这份报告报告还重点提出，作为韩国最重要的应对方案就是把釜山港指定为“自由港”，认为只有这样才能促进海上货物处理以及中介贸易和委托贸易，以及由此对海运、仓库、保险和金融的发展带来促进作用，最终达到提高釜山港对外竞争力的效果。
韩国《朝鲜日报》引用韩国专家的话说，在洋山港正在走向世界最大物流基地的情况下，釜山港单靠集装箱处理能力与上海展开竞争毫无意义，必须修改东北亚中心战略。韩国开发研究院高日东博士表示，如果把釜山港的功能集中在集装箱中转业务上，则将出现被上海彻底击败的结果。除中转货物外，必须开发以中国为对象的背后物流中心等增值高的事业。此外，韩国驻上海总领事馆领事郑在烈也表示，韩国是把来自美国或欧洲的产品输送到中国大陆的中间集配送基地，所以处在十分有利的位置，比起每个集装箱的收入只有200美元的货物中转事业，有必要开发物流中心事业。
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